Conduire une voiture électrique : que faut-il savoir ?
par Catherine, Chargée de projet Prévention
Silencieuse, même si les derniers modèles électriques sont en principe équipés d’un signal sonore, la voiture électrique peut présenter un danger pour des piétons ou cyclistes. Surtout quand ils ont l’habitude de repérer les véhicules à proximité par le bruit de leur moteur. La vigilance reste de mise, en particulier dans les parkings.
L’absence de boite de vitesses est une autre spécificité, qui demande une adaptation de la conduite et du positionnement des pieds.
Attention, l’accélération est très dynamique sur ces voitures. Ne pas se faire surprendre par la rapidité de l’accélération (et éviter de heurter le véhicule devant…), doubler en toute sécurité ou encore éviter le patinage sur chaussée glissante demande une certaine technique.
Il ne s’agit là que de quelques exemples… Mais vous l’aurez compris, mieux vaut se mettre en condition avant de prendre le volant. Alors notre équipe a travaillé étroitement avec l’École de Conduite Française pour vous proposer une formation de 2 heures, spécialement adaptée à la conduite d’une voiture électrique. Et cela, à tarif négocié. Vous apprendrez aussi comment limiter votre consommation d’énergie et sécuriser une plus grande autonomie.
Vous souhaitez effectuer cette formation avant même d’acheter votre voiture ? Bonne idée, on vous en prête une ! Car votre sécurité est notre priorité. Pour en savoir plus, consultez Véhicules Electriques | ECF x Maif.
Vous avez envie de vous déplacer en électrique mais vous n’avez pas encore pris votre décision ? Avec notre partenaire Carbookr, essayer une voiture électrique au quotidien, sur la période de votre choix, n’est plus un problème : vous comparez et louez aux meilleures conditions. Vous souhaitez installer une borne de recharge à domicile ? Ne payez pas le prix fort, profitez d’une économie de 100 € négociée par nos soins auprès de notre partenaire ENGIE.
Nos équipiers MAIF continuent de concevoir des solutions pour faciliter la transition vers l’électrique, pour ceux qui en ont envie. Et régulièrement, des articles et conseils pratiques sont partagés, pour vous aider à bien comprendre et faire les bons choix, sur notre page d’information : Rouler en voiture électrique.
Vous envisagez d’acheter une voiture électrique mais vous hésitez encore ? Ou bien vous en conduisez déjà une et vous souhaitez partager votre expérience ? N’hésitez pas à déposer un commentaire et à échanger avec la communauté.
- 1. Source : article Le Figaro avec Agence France Presse du 29/06/22 Un million de points de charge pour véhicules électriques en France (lefigaro.fr)
Ce projet est toujours en cours de réalisation, n’hésitez pas à contribuer, il est encore temps !
Lorsque le projet sera abouti, nous vous communiquerons les résultats, vous verrez alors comment votre aide est précieuse pour nos équipes.
À très vite !
cassandre 16/09/2022 23h03
A Pat et jr
Pour essayer d’y voir clair dans les coûts, « toutes choses étant égales par ailleurs » ,c’est à dire en ne comptant que les coûts réels (production, distribution, sans les taxes qui n’ont rien à voir avec l’énergie …), Exercice un peu vain puisque les données déterminantes de production, de « prix du marché », de « super-profits » et de taxes sont en variations constantes …et imprévisibles.
Aujourd’hui,
kWh élec. H. creuses ~= 0,15 € (aurait dû augmenter de 45 % en 02/2022, n’augmentera que de 15 % en 01/2023, la différence étant payée par les impôts de tous y compris de ceux qui ne roulent pas …)
sans taxes (30 %) : 0,15 x 0,7 = 0,10
rendement kWh mécanique réel /(charge secteur- décharge véhicule – auto-décharge) = 0,8 d’ou le kWh mécanique utile à 0,13 €
1 l essence (10 kWh thermiques / l) = 1,34 €/l (hier chez total)
+ les 30 ct de « remise à la pompe » : 1,64 €/l pour pouvoir appliquer les 70 % de taxes historiques
Sans taxes : 1,64 x 0,3 = 0,5 € / 10 kWh thermiques : 0,05€ / kWh thermique
Carnot + rendement transmission (kWh mécanique utile / kWh thermique consommé) = 0,25 : kWh mécanique utile à 0,2 €
Les coûts élec . / therm. sont dans les rapports de 0,13 à 0,2, bien loin de ce qui est souvent annoncé
En Angleterre , pour jr : perso, TF1 … des speakers, pas des journalistes …
https://www.ornikar.com/code/cours/ecologie/carburant/electrique/actu-charge-electrique-plus-chere-plein-angleterre
https://www.caradisiac.com/le-plein-d-electricite-va-devenir-plus-cher-qu-un-plein-d-essence-en-angleterre-197684.htm
https://www.rtl.fr/actu/economie-consommation/edito-les-voitures-electriques-deviennent-de-moins-en-moins-propres-et-economiques-assure-francois-lenglet-7900182917 ??? tout ça demande à être regardé de + près …
électricité en Angleterre = 1 €/kWh au 1ier octobre ; taxes à 0,18 : kWh méca utile à 0,8 €
essence en Angleterre = 1,8 €/l ; taxes à 0,8 ? (tout ce que j’ai trouvé, en 2000) : 10 kWh à 0,4 1 kWh thermique à 0,04 rendements utile/thermique kWh méca utile à 0,16 €
les articles cités intègrent certainement les taxes :
élec 1 € /kWh rendement 1,25 € / kWh méca utile
thermique 0,18 €/kWh ; rendements : 0,8 € / kWh méca utile
dans le même ordre d’idée, il serait nécessaire de s’attacher au prix du kWh mécanique utile global de l’hydrogène, plus proche de 0 que de 1
a Pat : j’espère toujours vos conclusions énergétiques pour remplacer la consommation de 23 000 000 m3 ( d’après Statistica, au regret de n’avoir pu croiser les données que sur leur site) d’hydrocarbures des véhicules légers particuliers en France, afin de corriger de possibles erreurs …
coco 16/09/2022 12h31
Bonjour à toutes-tous
Très intéressant cette opportunité des 2h de préparation à la conduite électrique.
A 70 ans nous réorganisons notre vie. Je cherche à vendre ma petite C1 qui va être remplacé essentiellement par la marche à pied voire bus si vraiment trop loin du domicile dans la petite ville. Et la voiture des plus grands trajets nous envisageons de passer un jour à l’hybride mais crainte sur autonomie et bornes de recharges.
Habitant à la frontière espagnole et pour des considérations liées à mon handicap; les vacances ou escapades à plus ou moins longue distance ; nous ne sommes pas très rassurés. Nous attendrons plus de développement et aussi baisse de prix.
« Bien mutualistement »
Gera 15/09/2022 23h55
Je pourrais changer de voiture . Je suis âgée mais j’en ai besoin pour faire mes courses et me déplacer par suite de problèmes de genoux mes distances marchables sont réduites à 1 km aller retour. J’hésite entre hybride ou électrique. Le prix d’achat compte aussi. Aura-t-on assez d’électricité pour alimenter ces véhicules?
Rose 15/09/2022 19h45
Merci pour l’article. Compte tenu des pénuries actuelles, à t’on intérêt à rouler en véhicule électrique.
Pat 16/09/2022 14h36
Réponse à Cassandre
Ne vous inquiétez pas pour les anglais roulant en électrique, dans certaines villes, ils ont équipés certains lampadaires avec des prises de recharge. Ce système se développe de plus en plus à l’étranger évidemment. Pour les spécialistes du quid, quid du prix?
jr 16/09/2022 12h43
réponse à CASSANDRE
https://www.tf1info.fr/conso/prix-carburant-electricite-recharger-sa-voiture-electrique-plus-cher-que-plein-d-essence-au-royaume-uni-2231584.html
Pat 16/09/2022 12h38
Bonjour
Si c’était le seul problème de l’Angleterre, je pense que les anglais en ont d’autres nettement plus importants. Ce qui est sûr c’est que les commentaires (qui ne sont que du style : un tel à dit, il paraît que et si il y a des coupures edf, et si et si …) de ce blog sur les véhicules électriques auront émis encore pas mal de CO2 et valident encore plus les divers citations d’un vrai chercheur en physique sur l’humain du siècle dernier.
cassandre 16/09/2022 10h53
il semblerait qu’ » En Angleterre de nos jours recharger sa voiture coûte plus cher que de faire le plein, alors… » (commentaire de 3e main pris sur un site dédié à la voiture électrique)
jr 15/09/2022 22h40
pénurie de gaz : certainement, du fait de notre absence de ressources propres , des tensions sur cette énergie et de la position de chantage des Russes
pénurie de pétrole : oui, également, les réserves ne sont pas inépuisables, et chacun commence à saisir la terrible pollution engendrée par ce type de carburant que nous ne possédons pas en France
pénurie d’électricité : oui mais à court terme, les centrales nucléaires sont en train de redémarrer (hélas) et nous espérons tous qu’un effort spectaculaire va être fait pour booster la recherche et la création massive de production d’énergies renouvelables, solaire, vent, eau… et à long terme hydrogène
compte tenu de tout cela , il n’est pas plus idiot de rouler en véhicule électrique qu’en thermique. C’est un choix personnel que j’ai fait (avec une petite voiture achetée d’occasion) et je ne suis pas prêt de revenir en arrière. La voiture électrique nous incite aussi à revoir nos usages et à contrôler et rechercher la sobriété.
Pat 15/09/2022 18h29
Bonsoir
Réponse MAIF – Aude animatrice du blog 15/09/2022 17h12
Suite à vôtre commentaire, alors pourquoi de telles différences entre la maif et les quatre assurances (évidemment avec des prestations identiques) que j’avais contactés lors de mon achat. Différences non négligeables de l’ordre de 5 à 600 €.
Bonne soirée
Pat 15/09/2022 13h30
Tout le monde a ses batteries vides aujourd’hui ?
jr 15/09/2022 22h24
Ah si vous pouviez dire vrai !
Jean-Claude 15/09/2022 11h23
Je ne comprends pas tous les enjeux autour de la voiture électrique, mais je me pose des questions:
1. La promotion de la voiture électrique a coïncidé avec, d’une part l’apparition des vignettes Crit’air et d’autre part le constat d’une crise de l’industrie automobile liée, en particulier avec l’insuffisance des ventes de véhicules neufs, résultant entre autres raisons, d’une meilleure qualité globale des voitures automobiles. Est-ce pure coïncidence?
2. Nous sommes propriétaires d’une voiture Peugeot 607 diesel sortie en 2000, achetée d’occasion, qui ne nous sert que pour les longs déplacements ou en « dépannage » de notre autre véhicule, une Peugeot 107 essence. La grosse voiture roule moins de 5000 km par an. Elle a deux pastilles sur son pare-brise, une noire parce qu’elle est « vieille » et une verte parce qu’elle est équipée de dispositifs limitant la pollution (pot catalytique par exemple). Elle est en très bon état, elle tourne comme une horloge, mais j’apprends par les médias que je ne pourrai bientôt plus rouler avec compte tenu de son âge. Quand je la porte au contrôle technique, le contrôleur me la rend en m’affirmant qu’elle pollue moins qu’une voiture de 2014 d’une grande marque qu’il vient d’examiner et qu’il me montre sur le parking. Indépendamment du fait que la pollution produite par une voiture ne dépend pas que de son âge ( entretien, kilométrage annuel…) et en admettant qu’il faille se débarrasser des voitures trop polluantes (le « trop » reste à définir), pourquoi retient-on le seul critère de l’âge et pas le résultat du contrôle technique qui, je le rappelle est obligatoire? Est-ce que j’ai tort d’en conclure qu’il ne s’agit pas ici de se débarrasser des voitures trop polluantes mais seulement de nous faire mettre la vieille voiture à la ferraille pour en acheter une autre, autant que possible neuve, autant que possible électrique, mais ce n’est pas grave si elle est d’occasion, et même diesel?
3. Quand je discute avec des spécialistes de l’écologie scientifique (pas l’écologie politique), ils m’expliquent que le mieux, en général, est de conserver sa machine le plus longtemps possible tant qu’elle marche (quelle que soit la machine) si l’on prend tout en compte dans le bilan carbone, en particulier le recyclage de la vieille machine et la fabrication de la neuve. Ils disent même, « y-a pas photo! ». Ai-je raison de penser alors que mes soupçons (voir ci-dessus) sont fondés et que l’on me prend pour un imbécile (mais ce n’est pas la première fois)?
4. Est-ce que quelqu’un peut me répondre?
Alain de Marseille 16/09/2022 11h02
Je partage cet avis. J’ajoute même qu’il n’est pas un secret que les particules émises par les véhicules à essence (sp 95 et 98) sont beaucoup plus nocives que celles émises par les véhicules diesel, parce que plus fines et de nature plus incisive pour les organismes vivants, humains, animaux, végétaux.
D’autre part, au moment de leur mise en vente, neufs, les véhicules électriques, par la mise en œuvre des matériaux utilisés, surtout les batteries, ont déjà pollué l’équivalent d’un véhicule thermique qui aurait parcouru 70000 km, tout en coûtant beaucoup plus cher.
Souvenons nous que l’installation des tramways entre les deux guerres était destinée à transporter des gens, la suppression des tramways destinée à leur faire acheter des véhicules automobiles, et maintenant nous voilà rendus au point inverse … la complicité de l’état et du commerce est un pillage de voleurs en bande organisée dont le discours ne varie qu’en fonction d’intérêts strictement mercantiles travestis d’habillage d’un discours pseudo scientifique lui-meme orienté et travesti. Rien de nouveau sous le soleil.
Qui a vraiment payé l’installation des SNCF, EDF, GDF, POSTE … sinon nos impôts … et qu’en fait notre gouvernement? On voit les effets. Nos biens, nos bénéfices, notre trésor sont bradés à des puissances étrangères, et ceci a un nom.
Il suffit de comparer le prix en francs d’une baguette de pain 1999 et 2022, puis de faire la même chose avec un SMIC pour comprendre la combine …
Richard N. 15/09/2022 15h11
Absolument d’accord avec vous!
L’existant doit mourir de sa belle mort.
Ceci posé l’irruption de la situation climatique impose l’adaptation (s’adapter ou disparaître telle est la loi du vivant).
Les solutions proposées, ici un stage à la conduite de la voiture électrique (150€ voire 180) est une proposition d’assureur militant. Cela n’implique pas pour nous, vous et moi, vieux sociétaires, d’y souscrire.
La réponse individuelle peut être totalement différente, comme dans votre cas, de la réponse collective.
Ce qui démontre en passant que nous ne sommes pas dans une réelle démocratie, mais une ploutocratie où l’existant cherche à perdurer tant que faire se pourra, à moindre coût.
Seulement nos actifs (nos économies fondées sur les fossiles) vont aller en diminuant. L’obligation de baisser la production de GES et de chaleur qui va avec n’est pas négociable, elle. Elle s’impose brutalement.
Aussi je propose que tous ceux et celles, dont nous sommes, je pense, qui produisent moins de 1,9 tonnes de CO² par an, soient laissés tranquilles.
Toutefois pour mes enfants et petits enfants, j’ai envie, je ressens le besoin de contribuer, à la mesure de mes facultés déclinantes.
Anticipant, nous avons un domicile à énergie positive, un jardinet, où nous sommes autonomes, quand la météo est de la partie, bientôt un vélo électrique et peut-être une voiture aussi, mais après 2025 quand le marché de la batterie et de la voiture électrique seront devenus accessibles pour ma bourse.
Nous avons encore trois ans avant que la situation soit irrémédiablement compromise.
Soyons intelligents
Il y a autant de solutions que d’individus.
Autogrognon 15/09/2022 06h46
Des articles sur le recul de la France en mathématique,
L’apologie de la voiture électrique,
N’y a-t-il pas là un exemple?
En l’état actuel et presque sûrement maintenu dans le années à venir la France ne dispose pas d’une production d’électricité satisfaisante
Combien de prises de courant seraient nécessaires pour assurer les déplacements sur la route des vacances? et combien de temps d’attente?
Qui supportera l’investissement nécessaire?
Le tout électrique avec des smartphones énergivores par leur nombre participent au réchauffement de la planète , les trottinettes réduisent à l’immobilité physique leur utilisateurs,…
Le parc automobile rassemble des véhicules de tous âges par centaines(!!!)
La MAIF a-t-elle les pieds sur terre?
Claude 14/09/2022 20h03
Les batteries sont conçues avec des matériaux pour l’instant que la France ne possède pas et le recyclage ??
Anita 14/09/2022 18h10
Il me semble contradictoire de promouvoir la voiture électrique en ce moment alors que plus de la moitié de nos centrales nucléaires sont à l’arrêt pour des problèmes de maintenance ou de sécurité, que l’électricité hydraulique risque de ne plus être productive à cause de la sécheresse, que l’EPR de Flamanville qui devait être opérationnel en 2012 n’e l’est toujours pas, qu’il a coûté 4 fois plus cher que prévu et que, vu les problèmes du coût de la vie, la plupart des français ne peuvent ni effectuer des travaux pour être autonomes énergétiquement, ni acheter la fameuse voiture électrique qui leur permettrait de ne plus polluer malgré les aides proposées par le gouvernement. Ce qui est mon cas.
Et si j’en crois toutes les informations alarmistes qui circulent en ce moment, il est prévu que nous allons manquer d’électricité cet hiver. Comment allons-nous alimenter ce nouveau parc automobile en électricité si déjà il est prévu que nous allons en manquer pour notre consommation courante de chauffage et d’éclairage?
Vabene 14/09/2022 13h55
Est-ce toujours vraiment respectueux de l’environnement d’envisager uniquement des véhicules électriques ? Quid des pics de consommation par forte chaleur ? Quid de la fourniture suffisante sur le réseau français, voire européen ? Quid du risque accru d’incendies accidentels ?
Je suis plutôt écolo ds l’âme, ms je ne pense vraiment pas que la voiture électrique soit l’avenir. Il vaut mieux développer les carburants à l’hydrogène ou aux huiles végétales….
Gene 14/09/2022 09h29
Pourquoi l’assurance d’un véhicule électrique d’une puissance équivalente à celle d’un véhicule thermique est plus élevée ?
Bonjour Gene, merci pour votre question. Le montant de la cotisation d’assurance d’un véhicule électrique est plus élevé, à modèle équivalent, que celle d’un thermique. En effet, le coût d’achat et la valeur de réparation sont plus élevés pour un véhicule électrique par rapport à son équivalent thermique. En cas de destruction ou vol, l’indemnisation sera plus élevée. Dans le cas où le véhicule serait réparable, le coût des réparations sera plus élevée également. On retrouve la même différence pour la prestation d’assistance. Nous restons à votre écoute si vous souhaitez poursuivre l’échange ! Bonne fin de journée.
jidè huyghe 14/09/2022 05h26
Bonjour et merci pour cet article ; j’en suis à ma 4ième voiture électrique :d’abord une clio dès 1997, puis une AX en 2004, une Saxo en 2011, et une Czéro en 2019 actuelle….
Je peux en dire beaucoup plus sur chacune mais 2 choses :
– 1 méfiez vous si vous en essayiez une il vous en faudra une !
– 2 même si intérieurement elles sont silencieuses, pour un piéton elles sont détectées par les bruits de roulement sur le bitume, j’avoue regretter le sifflet de la clio et je cherche le gadget : petite boite qui en retournant faisait un Meuh…
Amicale et mutualiste salut
jd HUYGHE
Francis 14/09/2022 00h23
Suite de mon premier commentaire du 12/9/22 12h11
Je ne suis pas écolo, j’ai acheté ce VÉ 100%, d’occasion pour comparer, apprendre, savoir de quoi on parle. Il est possible que je revienne au diesel (si nos députés qui font les lois, nous l’autoriserons encore quelques années ?)
Je ne veux pas rentrer dans la même problématique (polémique) de quelques décennies entre les partisans de l’essence contre le diesel….. Mais apporter mes expériences, conseils.
J’approuve totalement les remarques :
– de Marc 12/9/22 18h45 « lecture au soleil », mais il a de la chance sur le maintien de sa capacité d’autonomie ; personnellement j’ai perdu 40 km en 1 an (de 320 à 280 km à ce jour). Ça vient probablement de ma façon de recharger ? (supérieur à 100%) ou trop souvent de bornes rapides ? On m’a rapporté qu’avec le temps, des cristaux intempestifs se formaient dans les batteries ?
– de Chris 12/9/22 18h05 : nos décideurs concernant les bornes sont des irresponsables : les bornes semi rapides (3 à 4 h de recharge) ne servent strictement à RIEN, dans ma région provinciale de Franche Comté, elles sont souvent inoccupées.
– de Seb 13/9 19h19 : je conseille fortement pour ceux qui ont la chance et/ou les moyens d’avoir 2 véhicules, d’en avoir un électrique.
– de luciole 13/9 19h25 : qui confirme ce que j’ai vécu, certaines bornes, par forte température sont à l’arrêt (probablement que la soufflerie de refroidissement du transfo n’est pas assez puissante ?)
– de JLB 13/9 9h52 : pour une borne UNIVERSELLE
Bien sûr, il est indispensable d’avoir une application GPS (style ChargeMap) qui indique les bornes à recharge rapide sur votre trajet.
Francis BELLOIS de Mandeure (ayant fait 4000 km en France en Juillet/Août)
Aynil 14/09/2022 00h11
Bonjour,
La communication de la MAIF est actuellement essentiellement axée sur le respect de l’environnement, les énergies et mobilités nouvelles … Or, concrètement, étant possesseur d’une voiture électrique, l’assureur MAIF ne m’a proposé aucun tarif préférentiel ou incitatif, contrairement à bon nombre de ses concurrents. Qu’en sera-t-il dans un proche avenir afin de joindre les actes à la parole?
Pat 14/09/2022 10h27
Bonjour
La seule réponse que j’ai eue au tarif (environ 1200 €) que l’on m’a proposé après 10 jours : ”c’est une voiture d’exception”. Et pourtant c’est l’une des voitures électriques les plus vendues en France et l’une des plus sécures d’après les tests officiels.
vik18 13/09/2022 21h15
Réponse MAIF – Aude animatrice du blog
13/09/2022 13h36
Bonjour Vik. Nous vous orientons vers Altima, filiale 100% MAIF. Altima propose une solution d’assurance dédiée aux « petits rouleurs » :
https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/assurance-auto-km
Bonne journée et à bientôt sur ce blog.
REPONSE > 1/ pas de smartphone donc pas accès ..et très polluant
2/ pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ..
toutes les mutuelles et certaines assurances privées proposent depuis des années la formule super simple basée sur un faible kilométrage ..
ces jours ci la GMF innove en « diminuantant » la cotisation des sociétaires qui privilégient transports en commun et donc faible km véhicule assuré
voir aussi AGPM etc, etc …………………..
Bonjour Vik, je vous remercie pour votre réponse. Nous prenons bonne note de votre remarque concernant le modèle d’assurance « petit rouleur » proposé à date. Nous ne manquerons pas de revenir vers les lecteurs de ce blog en cas de nouveauté sur le sujet. A bientôt.
seb 13/09/2022 19h19
Propriétaire et utilisateur d’une Zoé depuis maintenant plus de 5 ans, je peux partager rapidement mes retours d’expérience.
Tout d’abord, le sujet polémique : bien ou pas bien ? Ma démarche initiale était purement écologique, pour répondre (en parti) aux problèmes liés au réchauffement climatique. Avant mon achat je m’étais renseigné. Après mon achat j’ai continué à me documenter. Et aujourd’hui, je n’ai pas trouvé d’argument qui tienne la route qui me fasse dire : « j’ai fait une erreur ». Ce n’est certe pas LA solution, mais fonction de mon usage (gros rouleur, rayon de 150km environ, 50 km quotidien, 86000km en 5 ans malgré la grosse période de télétravail) et de mes objectifs (réduire ma consommation de CO2), j’ai fait le bon choix.
Concernant la conduite, je n’ai pas spécialement trouvé de grosse difficulté à m’adapter, mais il faut vraiment lever le pied pour ne pas trop consommer, et anticiper un maximum les freinages pour optimiser sa consommation. Une habitude qui reste simple à prendre.
Le gros point noir de l’électrique, ce sont les bornes publiques de recharges. La recharge à domicile (pavillon en campagne) se fait quant à elle très bien. Une simple prise « durcie » suffit. Et en jouant sur les heures creuses (ce qui se fait très simplement), la facture reste très légère.
Concernant les bornes publiques, c’est l’enfer : de multiples réseaux différents avec des moyens de paiement différents, des cartes censées homogénéiser le truc, mais j’en ai 3 dans ma voiture ! Et les prix diffèrent tellement d’une borne à l’autre, et d’une carte à l’autre… Mais bon, 99 % de mes recharges se font à domicile ou à mon entreprise, donc ça va.
Pour mes vacances, en fonction des trajets, soit je loue un véhicule thermique, soit je prends le train, un covoiturage, ou encore, je planifie un trajet un peu plus long en durée en évitant les autoroutes (qui augmentent considérablement la consommation et donc le cout des recharges).
Conclusion : ce n’est pas la solution ultime adaptée à tous les usages. Une barrière psychologique est à lever (il m’a fallu quelques mois, voir plus) au sujet de l’autonmie (on a tendance à paniquer quand il ne reste « que » une centaine de km…) et sur la facilité de recharge, mais une fois franchies ces barrières, on recharge n’importe où (les prises de courant se trouvent dans chaque maison) et ça m’arrive de rentrer chez moi avec seulement 20 km d’autonomie restante, sans pour autant paniquer. Ça demande juste un peu de planification. Mais au final, la conduite est très agréable (on est plus zen), et je ne reviendrais au thermique pour rien au monde.
PS: Je peux fournir des sources (en particulier pour l’aspect écologique) à ceux qui sont intéressés.
Albatros 13/09/2022 18h12
Combien y a t-il de bornes de recharge le long de l’autoroute du soleil ?
Sachant qu’au moment des vacances il y a plusieurs milliers de véhicules par heure sur cette autoroute, combien en faudrait t-il pour permettre un tel trafic de voitures électriques sans provoquer de files d’attentes ? Quelle puissance électrique installée cela représente t-il ?
Et ce réaliste à envisager ?
Pat 14/09/2022 11h36
Bonjour,
Pourquoi donner l’adresse d’un site qui n’apporte strictement rien et d’une ergonomie discutable à une personne qui désire préparer un trajet, alors qu’il existe 2 ou 3 excellentes applications pour voyager sans aucun problème en voiture toute electrique.
Bonne journée
Bonjour, pour en savoir plus sur les bornes de recharge électrique, je vous invite à consulter cette page https://www.autoroutes.fr/fr/bornes-recharge.htm Bonne fin de journée.
Kaludine 13/09/2022 17h00
Et pour les piles ?
– leur fabrication ?…
– les déchets ensuite ?
A l’heure où l’on parle d’économie de l’électricité est-ce vraiment écolo d’acheter une voiture électrique ?
pajov 13/09/2022 15h54
La voiture électrique !!! la solution de l’avenir ??? OUI ! mais !!! la production d »électricité va-t-elle suivre ??? on nous parle jamais : de la durée de « vie » d’une batterie ??? le coût de son, remplacement ??? avec les frais de pose et de recyclage ??? et aussi, le tarif de recharge qui risque d’augmenté avec le nombre de véhicule ??? Tarif linky ??? dernier point: risque incendie en cas de collision, ???
Cliopatatra 13/09/2022 15h29
Oui les pouvoirs publics veulent interdire le diesel, et les thermiques mais le véhicule électrique n’est pas si propre que ça … quid des batteries à recycler ?
Désolé Maif mais je ne suis pas convaincue que l’avenir de la voiture passe par l’électrique.
D’autant plus que ces véhicules sont chers donc s’adressant uniquement aux personnes aisées, Maif assurance des riches ? Que proposez-vous pour les petites gens ?
jr 13/09/2022 19h03
mon exemple: j’ai acheté une zoé d’occasion 4 ans, 15 500 km au compteur très bien entretenue. moins cher qu’une petite thermique de même catégorie. Voilà une piste.
pat 13/09/2022 15h04
Cassandre merci de rendre votre message un peu plus clair …En ce qui concernent les courbes de résistivité, de magnétisme, conductivité thermique, de phonon, de chaleur spécifique, de ph, de champ critique etc …ne vous inquiétez je connais un peu ….Et celles là sont moins traficables quoique.
cassandre 13/09/2022 16h28
Il me semblait être clair (voir mon avis du 12/09/2022 12h49 ) :
Très peu de personne autour de moi (même enseignants scientifiques …), se donnent la peine d’utiliser les données que l’on trouve maintenant facilement (quoique …) pour seulement essayer de vérifier leurs cohérences. Dans les études à variables multiples il est indispensable de comparer à la Jancovici : « toute chose égales par ailleurs », ce que beaucoup négligent.
Il ne s’agit pas ici d’être seulement pointu dans son domaine, mais de chercher les liens systémiques entre des paramètres appartenant aux domaines différents d’un système général extrêmement complexe. Et croyez bien que malgré mon ton provocateur, mon manque d’universalité m’oblige à un peu d’humilité.
J’entends plutôt des perroquets de toutes les couleurs répéter ce qui les arrange pour être en accord avec leur choix « impulsifs, émotionnels et disciplinés » de vie, plus que réfléchis et pondérés. La fabrication du consommateur pour l’ « avoir pour être », censé compenser le manque crucial d’ « être sans avoir » à la Diogène ( pas de caverne, mais un tonneau, et pourtant Alexandre l’a admiré …), n’y est pas pour rien.
Je vous joins les quelques liens qui vous permettront d’évaluer le surplus électrique nécessaire pour assurer les seuls véhicules légers particuliers, sachant qu’il y a bien d’autres choses à « décarbonner » . Ce qui vous conduira facilement au nombre de centrales à prévoir ( et que personnellement j’ai trouvé totalement incompatible avec nos sources froides restantes, avec de plus quelques risques d’en perdre …).
essence voitures particulières 2019 = 10 330 000 m3 https://fr.statista.com/statistiques/486845/consommation-essence-voitures-particulieres-france/
gazole voitures particulières 2019 = 20 445 000 m3 https://fr.statista.com/statistiques/486956/gazole-essence-voitures-particulieres-france/
vehicules légers 2018 = 36 684 000 m3 https://fr.statista.com/statistiques/487156/consommation-carburant-vehicules-legers-francais-france/
vehicules utilitaires légers = 7 600 000 m3 https://fr.statista.com/statistiques/487132/consommation-de-carburant-vehicules-utilitaires-legers-francais-france/
poids lourde 2018 = 7 073 000 https://fr.statista.com/statistiques/487045/consommation-gazole-poids-lourds-francais-france/
vehicules utilitaires légers = 7 600 000 m3 https://fr.statista.com/statistiques/487132/consommation-de-carburant-vehicules-utilitaires-legers-francais-france/
total essence / diesel 2020 = 42 251 000 https://fr.statista.com/statistiques/487186/consommation-routiere-carburant-france/
Pour revenir sur une phrase, peut-être un peu hermétique, je pense que la parabole ou « au commencement était le verbe » , interprétée souvent comme : la parole (de Dieu ???) à construit notre monde, que l’on peut étendre à chaque civilisation avec ses « récits » ( ce que les politiques, les avocats, les religieux, les poètes, les DRH, publicitaires, … savent très bien faire ) est révolue.
Seuls les nombres, les calculs, les modèles décideront de notre avenir, à la condition de ne pas trop se tromper …
Ce qui a un lien très fort avec la voiture (électrique ou non) dont notre imaginaire est imprégné , par la parole, la pub, la volonté de puissance bien exploitée …
Sans encombrer ce forum, je vous serais reconnaissant de me faire part de vos conclusions énergétiques (en espérant m’être trompé).
jean-Pierre Debau 13/09/2022 14h02
J’ai bien réfléchi à la possibilité d’acheter un véhicule électrique: mais je n’en vois absolument pas l’intérêt car: habitant la campagne j’aurai juste la possibilité de me rendre à la préfecture et de rentrer ! ,je ne pourrais pas l’utiliser pour traverser la FRANCE ou voyager à l’étranger (Bulgarie, Maroc, etc ); de plus, si elle pollue moins
là où elle roule (vrai uniquement pour les gaz, mais pas pour les particules dues essentiellement aux freins et aux pneus ) mais il faut en plus faire le bilan de la production d’énergie ( production de la batterie demandant énormément d’électricité, et qui pollue beaucoup. Pour moi c’est une erreur ou une tromperie ayant pour but de sauver les centrales nucléaires si chère aux gouvernants français; enfin leurs tarifs sont exorbitants.
Donc, pour moi, il n’en est pas question, c’est une escroquerie à l’heure actuelle et sans doute définitivement (voir les lois de la thermodynamique ! )
Jean-Pierre Debau
Joujou 14/09/2022 00h17
Tout à fait d’accord avec vous Jean-Pierre Débau sur tout. Il y a beaucoup à faire pour la voiture électrique soit attractive. Elle a été inventée en 1910, et a très peu évolué depuis (autonomie, batterie, etc, ) Mais avec la crise actuelle de l’énergie, je pense que beaucoup de personnes vont réfléchir.
vik18 13/09/2022 13h42
Nicolas Hulot ne vient plus ??? lol
vik18 13/09/2022 13h33
A quand un tarif auto réduit pour les petits rouleurs – moins de 10000 km/an ou 5000 km/an … comme dans toutes les autres mutuelles depuis des années….
Bonjour Vik. Nous vous orientons vers Altima, filiale 100% MAIF. Altima propose une solution d’assurance dédiée aux « petits rouleurs » : https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/assurance-auto-km Bonne journée et à bientôt sur ce blog.
Martin 13/09/2022 12h03
Bonjour,
J’attire votre attention sur le fait que la voiture électrique N’EST PAS une solution d’avenir. En effet les matières premières nécessaires à sa construction sont gigantesques et extrêmement polluantes (source : Aurore Stéphan, spécialiste de l’industrie minière).
Il faut d’urgence arrêter de se leurrer sur le fait que nous allons pouvoir vivre comme avant seulement en changeant de moteur…
Luciole 13/09/2022 19h25
Bonjour. Savez-vous que les bornes ,(dont la majorité est installée au soleil) ne fonctionnent plus quand les températures dépassent un certain seuil – comme cet été. Idem en hiver quand les températures sont trop basses.
Jacques-Rémy 13/09/2022 12h46
60% du cobalt provient du Congo. Le cobalt entre dans la fabrication de nos batteries : téléphones, tablettes, ordinateurs, (+ de 10 milliards d’unités dans le monde), et d’autres plus grosses dont celles des véhicules électriques. On dit que ce sont les enfants qui extraient ce cobalt. Oui les « creuseurs » congolais sont jeunes, mais ce n’est pas étonnant, l’Afrique est le continent le plus jeune de la planète, parfois même de très jeunes travaillent dans les mines et pour partie des enfants. Il faudrait analyser la confusion entre mineur (creuseur dans une mine) et enfants de moins de 18 ans qui pipent les chiffres. Quoiqu’il en soit, il est odieux de faire travailler les gens dans les conditions effroyables de ces mines et s’il y avait un seul enfant sur le chantier ce serait déjà horrible et scandaleux. Que faire ? Jeter à la poubelle tous nos accessoires modernes contenant du cobalt, Boycotter toutes les batteries ? Moraliser l’extraction de cet élément, on parle de cobalt propre ??? . Chercher une autre solution. Je vois encore mal comment on pourra faire fonctionner nos portables avec de l’hydrogène. Tout va de travers et personne ne veut revenir à la chandelle. Insoluble ? Ce n’est pas en gardant encore 20 ans nos véhicules diesel ou nos SUV qu’on arrangera le dérapage climatique. Ce n’est pas en condamnant les véhicules électriques non plus. De tous les côtés chacun avance des solutions imparfaites. Dans cette époque de transition cherchons à maitriser nos consommations. Inutile de changer nos téléphones portables tous les ans. Recyclons. Réparons. Achetons d’occasion. La question des batteries reste entière, celle de l’augmentation massive des énergies renouvelables aussi, celle de nos usages également, sobriété et décroissance notamment… La question est sans doute politique mais qui va s’emparer sérieusement d’une bombe pareille ?
Pat 13/09/2022 11h14
Bizarre aujourd’hui il n’y plus de commentaires anti VE de docteurs spécialistes en tout et rien. Je propose à ces anti VE de jeter leur téléphone, tv, ordi, montre, four, plaques à induction (ah les ondes), box internet, décodeur en tout genre etc …et vive l’âge des cavernes. Sinon, les personnes qui ont lancé d’une façon très puérile ce blog (purement marketing) prennent vraiment les clients de la maif pour des enfants et ne doivent pas avoir eux même de véhicules tout électriques.
Bonne journée
Bonjour Pat, merci d’avoir pris le temps de partager votre avis sur ce blog. Comme vous l’avez constaté, notre proposition ici est avant tout une présentation des solutions dédiées aux futurs ou actuels conducteurs d’un véhicule électrique. Nous ne sommes pas naïfs et connaissons les avantages et inconvénients de ce type de véhicule. Néanmoins, c’est notre rôle d’assureur que d’accompagner nos sociétaires dans leurs choix. Nous restons à votre écoute pour poursuivre l’échange. Bonne journée.
cassandre 13/09/2022 12h24
Pour « parler » VE, il ne faut pas des mots de politiques, avocats, religieux, marchands et bateleurs…, bref des « littéraires » qui fabriquent le monde avec des mots.
Pour parler VE, il faut des chiffres, des graphiques, des courbes que l’on ne comprend pas sans sciences physiques et maths …
Et pas que pour les VE, mais aussi pour le nucléaire, pour l’eau, pour les cultures, pour le COVID, l’économie et les guerres …
Beaucoup de ceux qui « parlent » sont toujours dans la palabre de l’âge des cavernes et dans la « singerie » des « chefs » ; qui comprend seulement le 1/10e des chiffres qui décideront de notre avenir ?
JLB 13/09/2022 09h57
lA VOITURE ELECTRIQUE PR2ESENTEE DE FA9ON POSITIVE EXCELLENT
TOUTEFOIS HONNETEMENT PAS BESOIN D UNE FORMATION POUR LA CONDUIRE
EN EFFET LES POINTS DE CHARGE NE MANQUENT PAS
CE QUI EST GENANT C EST L ARNAQUE PRATIQUEE PAR CERTAINS FOURNISSEURS
DU SIMPLE AU TRIPLE
J AI PAR ERREUR CAR LES PRIX SONT ANNONCES RECHARGE MA ZOE A L AIRE DU FOREZ AU LIEU DE L AIRE DE LA PLAINE DU FOREZ
RESULTAT 48 Euros pour une recharge de 36kwh chez IZIVIA : LE TRIPLE DU TARIF PARATIQUE PAR IONITY SIEL CNR etc QUI NE SONT PAS LES MEILLEURS MARCHES
IL FAUDRAIT AUSSI TRAVAILLER SUR L IDEE D UNE BORNE UNIVERSELLE DANS SON MANIEMENT CAR UNE GALERE PARFOIS DE LES METTRE EN ROUTE SURTOUT SI L ECRAN EST EXPOSE AU SOLEIL DONC ILLISIBLE
PS UTILISATEUR DEPUIS 4 ANS ET LES PRIX NE CESSENT D AUGMENTER POUR LES RECHARGES
Pierre 09 12/09/2022 23h59
La voiture électrique est une fausse solution. Elle permet de donner bonne conscience aux habitants des pays développés mais déplace en réalité les problèmes vers des pays déjà en difficulté: extraction des métaux rares, recyclage des batteries, travail des enfants, toxicité etc… Le bilan final est plutôt négatif pour la planète et pour une grande partie de sa population. La solution est plus sûrement dans la voiture à hydrogène à condition que celui-ci soit produit grâce aux énergies renouvelables. Si la MAIF est un assureur militant, elle doit militer pour des solutions plus durables et moins inégalitaires !
G. Robert 12/09/2022 23h53
Pourquoi personne ne parle du fait que la voiture électrique est beaucoup plus polluante à construire qu’une voiture thermique ?
Pourquoi personne ne parle du fait que nous allons laisser aux futures générations des milliers de tonnes de batteries que personne ne sait recycler ?
Pourquoi personne ne parle du fait que la totalité des voitures du globe rejettent moins de particules fines que les 60 plus gros navires ? La pollution automobile est un problème réel mais très secondaire. Et le transport aérien ??
En 5 ans, tous les constructeurs automobiles ont, sous la pression d’ayatollahs de l’électricité, viré de bord pour nous proposer des voitures PLUS CHERES et LIBERTICIDES !
J’attendais de la MAIF davantage d’indépendance dans l’approche de cette véritable révolution qui, à mes yeux, n’est pas saine.
ON DEVRAIT PLUTOT PENSER A L’HYDROGENE….
G. Robert
Gastéropode 12/09/2022 22h57
Nous allons enfin pouvoir respirer de l’air pur, grâce à la suppression pure et simple des véhicules thermiques et la généralisation des véhicules électriques. Enfin… c’est vite dit, et c’est ce qu’on oblige tout le monde à penser, et que tous les médias diffusent et transmettent jour et nuit, sans discernement.
Je ne veux pas revenir ici sur les avantages et inconvénients des véhicules électriques, on n’en a que trop disserté et ça devient franchement rébarbatif.
Il se trouve que durant mes études techniques, dans les années 60, mes professeurs de technologie m’ont toujours répété que les moteurs électriques dégagent de l’ozone : TOUS les moteurs électriques, depuis le banal rasoir électrique, jusqu’aux motrices des TGV, en passant par les mixeurs, les lave-linge et lave-vaisselle, les climatiseurs et ventilateurs, les photocopieurs, les engins de manutention et de chantier, et bien sur les vélos et voitures électriques. Sans oublier les générateurs d’électricité et les éoliennes, qui ne sont jamais que des moteurs électriques inversés. J’oublie une multitude de producteurs d’Ozone, la liste des matériels utilisant un moteur électrique est quasi infinie.
On parle souvent de la couche d’ozone et de son célèbre trou, ce gaz sans lequel aucune vie ne serait possible sur terre : la couche d’ozone située dans l’atmosphère nous protège des rayons solaires nocifs.
MAIS l’Ozone produit sur terre s’accumule au ras du sol, car il est plus lourd que l’air. Ce gaz pratiquement inodore est particulièrement nocif, bien plus dangereux que notre bon vieux CO2.
Certes, un rasoir électrique ou un lave-linge ne produisent qu’une quantité infime d’Ozone. Mais, comme les petits ruisseaux forment les grandes rivières, puis les fleuves et les océans, la généralisation des véhicules électriques va générer, d’ici 10 à 20 ans, une énorme pollution à l’Ozone. Pollution dont personne ne parle, ou alors très discrètement, surtout sans insister : il y a quelques jours on demandait aux véhicules de réduire leur vitesse de 10 km/h en raison d’une pollution à l’ozone. Ce qui est d’une rare stupidité, car les véhicules à moteur thermique ne dégagent pas d’Ozone, mais du CO2. Comprenne qui pourra les décisions absurdes prises par des administratifs derrière leur bureau.
Les promoteurs de cette nouvelle source de pollution, à savoir les idéologues qui ne jurent que par la voiture, le vélo et les trottinettes électriques, sans voir plus loin que le bout de leur nez, vont donc léguer à nos enfants une pollution à l’Ozone généralisée, bien plus forte que le CO2 : c’est ça qu’ils veulent ?
Lorsque le niveau deviendra critique, il faudra certainement procéder en circulation alternée, comme pour le CO2 ; ou même interdire purement et simplement la circulation des véhicules électriques en zones urbaines. Par quoi pourra-t-on les remplacer, puisqu’il n’y aura plus de véhicule thermiques ?
Mais soyons rassurés, les moteurs à hydrogène pointent le bout de leur nez. Sauf que pour produire de l’hydrogène il faut de l’électricité, beaucoup d’électricité, et aussi énormément d’eau… puisque l’hydrogène ne peut être produit qu’en le séparant de l’oxygène avec lequel il forme l’eau (H2O). Et l’eau va cruellement faire défaut dans les années à venir, évolution climatique oblige. C’est le serpent qui se mord la queue, conséquence de notre incontournable et irréversible progrès technologique. La cinquantaine de réacteurs nucléaires dont nous disposons ne seront pas suffisants pour produire l’énorme quantité d’électricité nécessaire : qu’on le veuille ou non, il faudra nécessairement agrandir le parc.
Réfléchissons donc avant de vanter haut et fort les mérites salvateurs des véhicules électriques, qui ne sont qu’une énorme stupidité (restons polis…), et pensons aux conséquences inévitables que subiront les générations futures… si elles survivent à l’ozone !
Je m’étonne quand même que la MAIF joue le jeu des véhicules électriques et ne cherche pas à voir plus loin.
Pour ce qui me concerne, je suis un grand partisan de l’énergie nucléaire, dont il sera impossible de se passer (éoliennes et photovoltaïques ne sont que des joujoux idéologiques). Et je reste fermement attaché à mes voitures diesel qui, contrairement à ce que clament haut et fort ceux qui se prennent pour des écolos mais ne sont que des idéologues bornés, ne produisent que très peu de CO2, mais uniquement des particules fines piégées par les capteurs de particules.
jr 13/09/2022 08h59
donc diesel et nucléaire seraient les deux mamelles de la France, whaaaaaooo! vous voyez loin!
Mazgal 12/09/2022 21h46
J‘ai acheté une voiture électrique il y a 4 mois et j’apprécie mais le problème est la charge pour longues distances. Chez moi j’ai une borne, tout va bien mais on pourrait peut-être entre sociétaires mutualiser nos bornes pour dépanner des personnes d’autres régions ou d’autres secteurs avec dédommagement bien sûr!
Qu’en pense la MAIF?
Bonjour Mazgal, merci pour votre remarque qui sera partagée à l’équipe en charge du sujet véhicule électrique. Bonne journée à vous.
Elecauto 12/09/2022 20h25
Rien sur l’installation d’une borne dans une copropriété
Dommage
Le partenaire propose aussi des solutions pour les co-propriétés, voir ici : https://www.engie-solutions.com/fr/mabornecopro-la-solution-de-recharge-en-copropriete
Bonne journée
jr 12/09/2022 20h44
https://www.anil.org/parole-expert-logement-copropriete-borne-recharge-electrique-droit-prise/
Ulysse 14840 12/09/2022 20h22
Mon commentaire, est mauvais car , les véhicules électriques sont plus polluant que des véhicules thermiques.. les batteries à la fabrication poluent la faune et la flore et aucune solution de recyclage! Il est impossible de faire 1000 km dans la journée comme sur un véhicule thermique. Donc où est l écologie ! Si il faut acheter une voiture thermique pour les grand déplacement et unse seconde voiture électrique qui coûte 25 % de plus que la voiture thermique ! Je dirais qu il faut être riche et idiot pour faire cela! Sachant que le fournisseur d électricité va taxer les charges chez vous ! Il faut vraiment être bête ! Allon allon revenez sur terre!
jr 12/09/2022 20h46
Contrairement aux nombreuses idées reçues et fausses informations qui circulent, elles sont massivement recyclées.
https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/
Cousin hub 12/09/2022 19h54
Bonjour
Je m’étonne que la MAIF soit aussi générique
Elle répète bêtement le discours gouvernemental
Je serai plus rassuré si la MAIF favorisait les zones urbaines très denses pour l’électrique
Et surtout qu’elle avertisse aussi d’où vient les minéraux des batteries et ces conséquences pour l’avenir
Il faut être rationnel
Bonsoir cher sociétaire, merci pour ce commentaire. Notre billet de blog porte sur le volet accompagnement et solutions pour les sociétaires qui s’orientent vers le véhicule électrique. Nous cherchons modestement à éclairer ce sujet à travers différentes ressources, dont cet article : https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/guide-voiture-electrique/avantages-inconvenients Bonne fin de journée et à bientôt.
François 12/09/2022 19h41
Bonjour,
Je n’ai pas une voiture électrique mais une hybride automatique.
Quand les batteries sont pleines, elles se rechargent en roulant par exemple en descente, il n’y a plus de frein moteur, il faut faire attention de ne pas se faire surprendre! il faut freiner avec le frein.
Pour changer la position du levier de sélecteur de vitesse, il faut être à l’arrêt complet.
L’avantage de cette voiture, on passe à la pompe à essence mais pas de cordon ombilical avec la CB!
GL 12/09/2022 19h41
Bonjour, Je rêve d’un véhicule électrique, mais hélas, je passe une grande partie de l’année dans un petit village de Corse. Seules 2 maisons du village sont accessibles en voiture et il n’y a pas de bornes de recharge publique. Dans le meilleur des cas on doit faire plusieurs dizaines de kilomètres pour espérer en
trouver une.
D’autre part compte tenu de leur autonomie, un déplacement nécessitant une recharge de la batterie impose une halte de plusieurs heures et une préparation fastidieuse pour espérer trouver des bornes sur le parcours. Si on ajoute le prix prohibitif de la voiture, le coût carbone lié à la production du véhicule et à la fabrication des batteries, le coût de la production d’électricité de recharge, je ne suis pas sûr de faire un bon choix en achetant une électrique.
Gilou 12/09/2022 19h32
Je ne suis pas aussi fane que vous de la voiture électrique. Vu comme ça c’est effectivement le top mais avec les problèmes énergétiques que nous avons aujourd hui si nous étions tous à l’électrique je pense que nous risquerions d’avoir de gros souci pour recharge nos batterie. On voit ce qui se passe en Californie alors faut peut être se modérer et espérer que nos ingénieur vont trouver mieux que l’électrique. Réfléchissons pour nos enfants, petits enfants et arrêtons de vivre au jour le jour c’est ce qui nous a amené à la situation catastrophique où nous sommes. Perso j’attends pour l’électrique car que vont devenir les batteries???
j b 12/09/2022 18h59
A QUAND LES TARIFS FAIBLE KILOMETRAGE ???????????? QUE NOUS ATTENDONS DEPUIS LONGTEMPS .
Merci
oui mais sans suite
vk18 13/09/2022 13h40
En effet ..des années qu’on le demande …. ! on se moque de cette solution au temps passé qui ne correspond pas à ce que proposent TOUTES les autres mutuelles …
pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ….
TARIFICATION POUR FAIBLE KILOMETRAGE on attend toujours !!
Bonsoir j b, merci pour votre question Nous comprenons vos attentes en matière de solution destinée aux faibles rouleurs. A ce jour, nous pouvons vous orienter vers Altima (filiale 100% MAIF) qui propose une solution d’assurance basée sur le temps de conduite réel – et non un forfait kilométrique : https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/assurance-auto-km La souscription de l’offre est réalisable en ligne mais vous pouvez également échanger avec un conseiller si vous le souhaitez. Bonne soirée.
Gozolini 12/09/2022 18h54
J’ai du mal à comprendre l’enthousiasme de la MAIF pour la voiture électrique!
Cet article manque complètement d’objectivité concernant les inconvénients de ce type de mobilité:
Qu’en est -il de ceux qui font des longs trajets et pas obligatoirement sur autoroute?
Qu’en est-il du traitement des batteries usagées?
Qu’en est-il de l’exploitation et de l’importation des métaux rares indispensables à la fabrication de ces batteries?
Qu’en est-il du bilan carbone de la construction de telles voitures?
Je ne suis pas spécialiste de ce type de questions,c’est pour cela que j’aimerais bien avoir des réponses…
salutations cordiales et… mutualistes.
Bonsoir Gozolini et merci pour ce commentaire. Je vous rassure, la MAIF n’est pas naïve concernant le sujet du véhicule électrique. C’est d’ailleurs pour cette raison que nous avons mis en ligne un article présentant avantages et inconvénients : https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/guide-voiture-electrique/avantages-inconvenients Nous restons à votre écoute. Bonne soirée.
GERGOT 12/09/2022 18h51
Nous faire croire que la voiture électrique est l’avenir et la solution écologique est un scandale. Je ne comprends pas que la MAIF tombe dans le panneau…
– le batteries au LITHIUM-ION sont très polluantes et après une dizaine d’années comment va t-on les recycler ?.
– le gouvernement nous prépare à des restrictions sur l’électricité, mais veut qu’on achète des voitures électriques – cherchez l’erreur.
– les bornes ne sont pas assez nombreuses et les prises et cables ne sont pas encore normalisés.
– même avec une recharge très rapide de 30 mn, si vous avez quatre voitures devant vous, vous restez 2 heures à attendre.
– en hiver, vous roulez le soir avec les phares et le chauffage et vous restez coincé sur l’autoroute à cause de la neige… comment des centaines de voitures électriques vont pouvoir repartir si elles ont fait environ 500 km et plus d’énergie ???
– comment faire pour se brancher dans un grand immeuble ?
Bref, je m’arrête là car je peux encore vous donner des arguments qui montrent que cette formule n’est pas la solution et il serait bien que la MAIF donne les avantages (peu nombreux) et surtout les INCONVENIENTS (très nombreux)
vava 12/09/2022 18h51
Franchement, j’apprécie énormément beaucoup d’actions de la MAIF mais je trouve LAMENTABLE de mettre en avant la voiture électrique car nous savons tous très bien que c’est une lubie de notre gouvernement et que de prôner l’électricité c’est aller droit dans le monde pour notre planète !!! OUVREZ DONC LES YEUX et cessez de faire la politique de l’autruche !!!
Bonsoir vava. Merci pour votre interpellation. Nous considérons qu’il n’est pas irresponsable de notre part d’encourager à l’achat d’un véhicule électrique. Dans le domaine des véhicules grand public (les véhicules à hydrogène ne le sont pas encore), il n’y a pas « plus propre » à l’usage qu’une voiture électrique. Dans le cadre de la transition écologique qui s’impose à nous, c’est la meilleure solution pour l’instant. Il s’agit d’une solution transitoire, car à la fabrication, ces batteries posent de sérieux problèmes. Mais c’est bien parce que des véhicules électriques grand public existent désormais que des solutions sont recherchées pour améliorer les batteries et c’est un cercle vertueux pour la transition écologique. Plus il y aura de véhicules électriques, plus il y aura de recherches et innovations sur les batteries. Nous restons à votre écoute si vous souhaitez poursuivre l’échange ! Bonne fin de journée.
marc 12/09/2022 18h49
J’ai une voiture électrique depuis presque 4 ans (en Novembre). Pour l’instant aucun problème avec la batterie Li-ion qui tient toujours aussi bien la charge. Presque aucun frais non plus de réparation, à part qq petits bugs de l’électronique et le changement annuel du filtre d’habitacle, pratiquement pas d’usure des freins. Les 4 pneus ont du etre changés et sont un peu cher. Autre inconvénient pour les voyages longs, la multiplicité des entreprises gérant les bornes, d’où pas de standardisation, ce qui fait qu’on ne peut pas toujours se connecter rapidement et c’est énervant, surtout lorsque les bornes sont en plein soleil et qu’on a beaucoup de mal à lire l’écran. Pour les trajets ne dépassant pas 100 km autour de la maison, c’est beaucoup plus pratique et moins cher, nous chargeons dans notre garage
Yaga 12/09/2022 18h45
Faire la promotion des véhicules électriques de nos jours me semble être une hérésie. Des points de vus écologique et humain, la production de la voiture électrique demande l’extraction de minerais rares qui engendre de graves pollutions de l’environnement et le travail est fait manuellement par des enfants. Ce sont des faits que nous ne devons en aucun cas occulter. En plus, c’est bien beau de vouloir imposer la voiture électrique sans réfléchir pour autant au prix de ces véhicules. Nous vivons une période difficile et qui ne fera que de s’aggraver, apparemment nous allons manquer d’approvisionnement en électricité donc avoir une voiture électrique n’est certainement pas une bonne idée et en plus le peuple d’en bas n’a pas les moyens de s’en acheter. Il faut raisonner autrement et certainement pas en s’équipant d’une voiture électrique.
marc 12/09/2022 19h04
J’entends toujours cet argument qui me semble très exagéré voire injustifié. Les batteries Li ions nécessitent du lithium et du cobalt pour les électrodes. Ce ne sont pas des terres rares ni des métaux nobles. Les terres rares sont présentes sur toutes les voitures thermiques et électriques dans l’électronique, comme aussi dans les ordinateurs, les téléphones portables. Les voitures thermiques utilisent aussi du platine dans les pots d’échappement, Ce Pt, métal noble extrêmement cher peut-il être recyclé?
Phili 12/09/2022 18h27
Honnêtement je pense que ces questions seront, dans l’avenir ,un sujet de grand fou-rire.
L’ELECTRICITE EST PRODUITE PAS DESMOYENS ? QUE PERSONNELEMENT, J’ACCEPTE ET QUI NE SONT PAS ACCEPTER PAR LES BOBOS ASSEZ NOMBREUX PARMI LE CORPS. ENSEIGNANT.
Je vais assez souvent a Paris voir mes enfants, partant du fin fond du Berry, j’ai besoin de deux arrêts a des bornes .
Soit un voyage de, environ 5 Heures..
Sans commentaires;P
Vicomte 12/09/2022 18h13
Le véhicule électrique, dans les conditions actuelles, ne peut se concevoir que pour un usage, disons urbain. L’autonomie insuffisante, les difficultés et le temps de recharge sont des obstacles rédhibitoires pour le monde rural et les longs trajets. Ceci sans compter le problèmes évoqués par beaucoup d’autres sociétaires (impacts écologiques à la fabrication, recyclage des batteries, problèmes pour ceux qui habitant en logement collectif, consommation électrique globale, ….).
Chris 12/09/2022 18h05
Bonjour,
Je possède un véhicule électrique depuis plus de 2 ans.
Vous avez raison de dire qu’il y a de plus plus de bornes de recharge, mais ces bornes sont pour la la grande partie des bornes de recharge semi rapides (22 à 43 kwh AC).
Il manque beaucoup de bornes à charge accélérée (50 à 100 kwh DC) pour rendre efficace le modèle de véhicule électrique.
tulipe 12/09/2022 17h52
vous ne dites pas le prix!!!!!!!!!!!
Si la question concerne le prix des services évoqués, vous pouvez accéder à plus d’informations en cliquant sur le texte souligné dans l’article. Ces liens mènent à des pages décrivant plus précisément les services, leur tarif, les conditions d’accès… Bonne journée
Bonsoir, pouvez-vous nous préciser votre commentaire ?
Céline 12/09/2022 17h32
Bonjour,
Je me pose beaucoup de questions, nous possédons actuellement des véhicules diesel car nous habitons à la campagne et faisons au minimum 60 km par jour pour aller travailler. Pour limiter les déplacements la solution est le télétravail mais les entreprises font marche arrière, les prix à la pompe flambent et on nous demande de limiter notre consommation électrique avec de possibles pénuries cet hiver. Bref je ne sais vraiment pour quel véhicule nous opterons et vu le peu de bornes et les problèmes d’approvisionnements et de prix, la voiture électrique ne me semble pas la plus adaptée?
Fred 12/09/2022 17h29
Les batteries sont en général garanties 7 ans.
Vers 10 ans elle perd pas loin de 50% de la capacité, parfois 70%.
Changer une batterie va coûter plus de 10 000€…sur un vieux véhicule!
Roland Feredj 12/09/2022 17h22
Bonjour,
J’ai du mal à comprendre le forcing que vous faites sur la prétendue voiture écologique que serait la voiture électrique. Vous avez bonne mine quand on es t obligé de produire de l’électricité à partir du charbon et du gaz , et du gaz de schiste sans parler de l’approvisionnement en lithium.
Continuez à boboïser puisque c’est à la mode, mais franchement un peu d’esprit critique ne ferait pas de mal .
Cordialement
Roland Feredj
Bonsoir cher sociétaire et merci d’avoir pris le temps de partager votre avis sur ce blog. Dans le domaine des véhicules grand public (les véhicules à hydrogène ne le sont pas encore), il n’y a pas « plus propre » à l’usage qu’une voiture électrique. Dans le cadre de la transition écologique qui s’impose à nous, c’est la meilleure solution pour l’instant.
Bien sûr, c’est une solution transitoire, car à la fabrication, ces batteries posent de sérieux problèmes. Mais c’est bien parce que des véhicules électriques grand public existent désormais que des solutions sont recherchées pour améliorer les batteries et c’est un cercle vertueux pour la transition écologique (plus il y aura de véhicules électriques, plus il y aura de recherches et innovations sur les batteries). Optimistes, nous considérons qu’il n’est pas irresponsable de notre part d’encourager à l’achat d’un véhicule électrique. Au plaisir de vous lire !
santiago 12/09/2022 17h11
CARBOOK SAINT ETIENNE NE SEMBLE PAS AVOIR DE VEHICULE ELECTRIQUE A LOUER.
Cher sociétaire, comme évoqué lors de ma réponse d’hier, nous avons pris contact avec le partenaire. Carbookr fait appel à plus d’une vingtaine de loueurs répartis sur l’ensemble du territoire. Toutefois, certains ne disposent pas encore de véhicule électrique au sein de leur flotte, même si cela est amené à évoluer dans le bon sens. C’est très certainement le cas des loueurs présents sur St Etienne. Nous vous contactons en privé afin de vous donner davantage de détail 🙂 Bonne fin de journée.
Bonjour Santiago, merci pour votre commentaire. Nous prenons contact avec le partenaire et reviendrons vers vous. Bonne fin de journée.
Genero 12/09/2022 17h00
La où vous voyez des avantages je vois surtout des inconvénients : véhicule lourd, pas économique, avec des batteries pas écologiques du tout á fabriquer, et une énergie difficile à produire !! Et il y aurait d’autres arguments mais je m’en tiens là.
Feredj Roland 12/09/2022 17h24
Eh oui la Maif est en mode bobo avec son discours pro voiture électrique, cette arnaque écologique.
JacquesD 12/09/2022 16h13
Bonjour, Est ce que l’installation d’une borne via ENGIE s’accompagne d’un changement impératif de fournisseur d’électricité ? En gros, doit on passer chez ENGIE ?
Merci
Sissi 12/09/2022 18h31
L’installation d’une borne n’est pas indispensable. Une prise domestique type « green up » est amplement suffisante à la maison.
Bonjour Jacques, l’installation de la borne n’est pas conditionnée au changement de fournisseur d’énergie. Retrouvez sur cette page toutes les informations. Bonne fin de journée.
Jacques 12/09/2022 16h05
On nous parle de coupures possibles d’electricite cet hiver…… qu’en sera-t-il quand nous rechargerons 15 millions de véhicules chaque soir ou chaque jour( au choix)
Ne vaudrait-il pas mieux dire que se déplacer très facilement a sa guise c’est bientôt fini !
MADOU 12/09/2022 15h59
QUAND UNE VILLE VOUS DEMANDE DE NE PLAS RECHARGER VOS VOITURES FAUTE D’ELECTRICITE? QUE FAIRE?
DANS QUELQUES TEMPS A COMBIEN REVIENDRA DE POUVOIR RECGARGER SA VOITURE?
Stef 12/09/2022 16h38
Article intéressant mais je regrette qu’il valorise le passage aux vehicules électriques sans préciser l’impact carbone de la fabrication de ces véhicules… qui est souvent colossal et n’est amortit qu’après avoir parcouru plusieurs dizaines de milliers de kilomètres (sauf si le véhicule est fabriqué entièrement dans le pays d’achat et uniquement à partir d’énergie verte, ce qui est plus que rare, voire inexistant).
Je regrette aussi que cet article n’évoque pas du tout l’impact environnemental, économique et humain lié à la fabrication de ces véhicules et en particulier des batteries (comme évoqué dans un précédent commentaire ). Même si les pillages de ressources, expropriations de petits paysans, pollutions des sols, exploitation des enfants, etc, se produisent loin de chez nous (quoique nos voisins portugais sont aussi concernés) pouvons-nous réellement l’accepter ?
Enfin je regrette qu’il ne soit fait aucune mention de la fin de vie de ces véhicules et des problèmes de retraitement des déchets qu’ils généreront (une fois encore nous délocaliserons ces pollutions et les délèguerons à des enfants exploités à l’autres bout du monde).
C’est pourquoi il est bien regrettable que ne soit pas expliquer dans cet article, que les véhicules électriques ne sont qu’une solution de façade et que, face au défi qui se présente à nous, la sobriété est la seule vraie solution : cessons de consommer, de renouveler ce qui n’a pas besoin de l’être, prenons les transports en commun autant que possible, marchons, utilisons le vélo…. et pour les trajets en voiture, co-voiturons, faisons réparer, entretenons les véhicules existants… si l’on tient compte de l’ensemble des paramètres (depuis la fabrication) une petite citadine vieille mais bien entretenue polluera toujours moins qu’un S.U.V. neuf… même électrique.
Alors à quand un article vraiment complet pour sur le sujet ?
CK 42 12/09/2022 16h20
Tout à fait, au moins ceux qui des voitures à essence pourront en plus s’éclairer avec les bougies de leur véhicule…
Claude DAGADA 12/09/2022 15h47
Vu les problèmes rencontrés par mes proches je ne suis pas près à me convertir à la voiture électrique !
Périgueux – Hendaye 10 h de trajet !!! pour le père de mes petites-filles
1h 15 pour trouver dans Pau une borne de recharge en état de fonctionnement pour mon frère.
Bravo
Claude DAGADA
CK 42 12/09/2022 15h54
Bah l’ECF donnera des cours sur l’utilisation de ABRP ou chargemap.
JMA 12/09/2022 15h22
je me demande vraiment pourquoi les voitures électriques sont aussi chères. C’est ce qui m’en décourage chaque fois que je m’y intéresse.
Bonsoir, effectivement, le véhicule électrique présente un prix d’achat supérieur au véhicule thermique aujourd’hui, même avec les aides d’État. Toutefois, le coût d’un véhicule ne se limite pas à son prix d’achat : s’y rajoutent l’énergie, l’assurance, l’entretien, le stationnement, les péages, etc. Or, pour l’énergie et l’entretien, le véhicule électrique est bien moins coûteux qu’un véhicule thermique, en particulier s’il est rechargé à domicile. Ainsi dès qu’on intègre le coût d’usage, l’écart se réduit très sensiblement entre véhicule thermique et véhicule électrique. Retrouvez les informations sur les aides possibles sur notre page MAIF « Rouler en véhicule électrique ». Bonne fin de journée.
Lucio 12/09/2022 16h23
Il faut comparer le coût total de possession : c’est plus cher à l’achat, mais moins cher à l’usage (en France, avec un tarif d’électricité fixe pour les particuliers).
Jacques-Rémy 12/09/2022 15h45
il y a une solution, acheter une voiture électrique d’occasion et récente, généralement elles n’ont pas beaucoup de km au compteur et sont bien entretenues
romain33 12/09/2022 15h31
les batteries !!!!!! et le fait qu’elles ne soient pas encore produites en grosses quantités pour optimiser la production
Lili 12/09/2022 15h19
Lorsque une voiture électrique prend feu il paraît que les pompiers ne peuvent intervenir.Qu’en est il exactement ?
cassandre 13/09/2022 18h35
De source indirecte : la mise en sécurité d’une Tesla avant toute intervention (pompiers compris ? ) demande une formation spécifique pour intervenir en cas de panne (600 € la formation ?). ce qui consisterait juste à empêcher les court-circuits et à délimiter un « périmètre de protection » . Informations non garantie demandant de précisions auprès de Tesla. Et pour les autres ? « La plupart des véhicules électriques utilisent 400 volts, mais certains véhicules peuvent maintenant être sous 800 volts. », c’est très loin d’être innocent …. un court-circuit dans un accident et c’est l’explosion (certains transporteurs refusent les CR2032 de 1,5 V …)
Bonjour Lili, nous vérifions l’information mais a priori les pompiers sont en mesure d’intervenir même en cas d’incendie sur un véhicule électrique. Bonne soirée.
Charly 12/09/2022 15h15
S’il est vrai que les voitures électriques réduisent les émissions de CO2, qu’en est-il des batteries de ces véhicules une fois hors d’usage ?
Recharger une telle voiture tous les jours ne va-t-il pas augmenter considérablement ma note d’électricité ?
Luc 12/09/2022 16h28
La filière est en train de s’organiser : plusieurs gros projets sont en cours (Renault, ERAMET, ORANO, Suez, SNAM, UMICORE…) permettant de donner une seconde vie aux batteries ou les recycler (pour refaire des batteries ou valoriser les matériaux ailleurs)
Construire une batterie génère 3 à 14t de CO2 suivant le pays (mix énergétique et transport), la technologie, etc…
Une voiture classique c’est 7-10t de CO2.
Jacques-Rémy 12/09/2022 15h57
exemple pour une zoé 40
Tarif de base EDF
0,1605 €/kWh
4,97 € le plein (à 80 %) chez soi , mais on ne recharge pas forcément tous les jours la totalité de la batterie
romain33 12/09/2022 15h33
les batteries ne sont pas jetés
la filière de traitement et de recyclage s’organise
une climatisation augmente de 5€ par jour la consommation d’électricité, une voiture électrique c’est 12€ le plein
xyjm 12/09/2022 15h18
Les taxes sur l’essence et le gasoil sont de 60%. On ne voit pas que l’état puisse renoncer à cette manne. Quand tout le monde aura une voiture électrique, l’état mettra 60% de taxe sur l’électricité.
Mart 12/09/2022 15h14
Bonjour je m’interroge au sujet des voitures électriques car si j’ai bien compris elles ont une batterie avec du lithium et du cobalt ? J’ai vu un ducumentaire sur le travail des enfants dans les mines du katanga pour produire ces batteries et lu l’article du Cnuced évoquant ce sujet, le danger pour les enfants, la pollution des sols, de l’eau aussi même si on n’a pas trouvé une autre solution que l’electrique.. Je ne suis pas convaincu que ça soit vers cela que l’on doive s’orienter.Peut être avez vous des éléments que je n’ai pas. Cordialement
Lucio 12/09/2022 16h33
La technologie en développement pour la mobilité (= voiture électrique particulières, taxis, petits camions, scooters) est le lithium-ion.
La cathode est en NMC (nickel-managnèse-cobalt) ou LFP (Lithium-Fer-Phosphate)
L’anode est en graphite naturel (ou mélange graphite-silicium)
L’Europe et la France travaille à l’élaboration d’un label « mine responsable » et de nombreuses initiatives volontaires sont en cours. La réglementation européenne à venir sur les batteries pour l’Europe demande de garantir la provenance et d’auditer les sous-traitants. L’ensemble de la filière doit encore progresser bien sûr (tout comme ailleurs : le tungstène des téléphone portables, les terres rares des aimants, etc…) et c’est nous consommateurs qui pouvont également être décisifs pour impulser ces changements.
Jacques-Rémy 12/09/2022 15h48
quand on veut tuer son chien on l’accuse d’avoir la rage. Oui c’est pas toujours très joli ; l’industrie des batterie est polluantres. Bien analyser les plus et les moins
xyjm 12/09/2022 15h08
Je vais dans les alpes deux fois par an depuis La Rochelle en une journée avec une voiture diesel. Si il faut mettre 4 jours et attendre des heures pour une recharge, cela veut dire que ceux qui prônent la voiture électrique veulent que les gens restent pas très loin de chez eux. surprenant alors que plus de la moitié du CO2 produit par la France vient des supers tankers apportant des produits fabriqués en chine plutôt qu’en France, qui de plus a rendu de nombreux travailleurs français chômeurs. Drôle de vision et avenir que l’on nous promet, sans même parler de tous ceux, même nos dirigeants hostiles au nucléaire.
Technique 12/09/2022 16h43
Voiture électrique très pouluante le courent élétrique provient centrale nouclaiere pollution caché invisible qui portera a la perte le monde(pour ça il ne sent pas .povre enfants que bel héritage)
Lucio 12/09/2022 16h35
Vous pointez du doigt une chose importante : le changement des comportements.
Prenez le train c’est encore plus efficace pour les longs trajets 🙂
Blague à part, oui il faudra accepter de « ralentir » pour le bien de notre belle planète. De toute façon vos enfants et petits-enfants n’auront pas le choix… autant s’y mettre maintenant!
CK 42 12/09/2022 15h44
Et non juste 38 mn de charge et environ 40 euro pour 800km …
Jacques-Rémy 12/09/2022 15h42
allez plutôt à la mer qu’à la montagne pour aller plus vite et si possible une mer capitaliste anti-tout, et sûrement complotiste, vous ne serez pas dépaysé
romain33 12/09/2022 15h20
bonjour,
pour les trajets longs, il existe un réseau autoroutier de bornes de recharges rapides: 100% d’autonomie retrouvée en 20 min
oscardudule 12/09/2022 15h03
Bonjour et merci pour votre article.
cependant j’hésite beaucoup avant de me lancer dans l’électrique . j’ai 78 ans et je roule très peu Moins de 2 000 km , en un an.
De plus à La Réunion, les bornes sont encore peu nombreuses
Malgré tout deux questions .
-Combien de temps faut il pour recharger un moteur électrique ? merci de me donner une fourchette.
-pensez-vous que les autonomies indiquées par les constructeurs soient fiables? On sait ce qu’il en est sur la consommation en carburant , alors… ?
Cordialement .
l auvergnat 12/09/2022 17h16
bonjour
j’ai une ZOE 40 depuis 3 ans idéal pour la ville (320km)
je recharge à domicile partiellement avec des panneaux solaire
sur 3ans = panneaux solaires 3 kw= fourniture et pose 7500 euros
charge voiture +électricité courante maison ……….sauf chauffage
amortissement sur 5 ans
et ici c’est L AUVERGNE!!!!!!!!!!!!!!
crd
blac34 12/09/2022 15h38
Bonjour, je roule en Renault Zoe depuis 3 ans. Le compteur affiche 55 000 km, j’effectue le plus souvent des trajets < ou = à 100 km. L’autonomie annoncée est de 300 km et elle est fiable.
Bonjour, le temps de charge est très variable : Je vous invite à lire cet article qui traite du sujet https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/guide-voiture-electrique/bornes-temps-recharge Bonne journée
romain33 12/09/2022 15h24
si vous effectuez des trajets urbains de 1h, il faut à votre domicile 2 à 3h pour la recharger
c’est à dire moins d’une nuit !
puisque vous ne roulez que 2000km par an: vous chargeriez votre véhicule disons une semaine (7x24h) par an pour 12 euros le plein
Dom 12/09/2022 14h45
Certains loueurs de voiture en Corse tentent d’imposer des véhicules électriques aux vacanciers. Ils bénéficient d’importantes aides à l’achat. Par contre, leurs clients qui ont accepté connaissent de gros problèmes pour trouver des bornes de recharge. Elles sont, en effet, rares sur l’île et donc assaillies de candidats en attente de plein d’électricité. Sur le continent, mon fils qui utilise une Zoé de fonction a la chance de bénéficier d’une borne sur son lieu de travail. Quand il a besoin d’une recharge publique, c’est une autre affaire : voiture scotchée des heures remplacée par une autre à sa nouvelle tentative, appareil en panne …
Michel 12/09/2022 14h45
Bonjour
J’ai une voiture hybride rechargeable et j’ai simplement besoin d’un accès au réseau électrique avec une prise secteur normale. Je travaille à l’université de Lorraine et ils ne veulent pas me donner accès à une prise. La pseudo raison évoquée serait des problèmes de sécurité (nous avons un parking souterrain et il n’y a aucune contre indication ). Un usager qui possède une trottinette électrique peut parfaitement recharger dans son bureau. Je pense que la vraie raison est financière ou par principe pour ne pas mettre le doigt dans un engrenage. Ai je un recours ?
Jacques-Rémy 12/09/2022 14h31
(Suite). Sur les aspects plus discutables, il ne faudrait pas que la voiture pousse à développer le nucléaire et ses funestes déchets. le développement des voitures électriques n’est cohérent qu’avec un très spectaculaire développement des énergies renouvelables. Prenez position encore plus fortement. Votre promotion serait aussi plus incitative si les tarifs de vos assurances pointaient nettement à la baisse pour ce genre de véhicules. Merci d’aborder cette question.
Et ne roulons que le moins possible. L’énergie la moins chère et la moins polluante est celle qu’on utilise pas. Jacques-Rémy
xyjm 12/09/2022 15h12
Oui, bonne idée pour vous ne roulez plus et cela fera moins de trafic sur la route et laisser rouler les autres tranquillement. Bonne idée le renouvelable les nuits sans vent? Avec vos raisonnements le char à bœufs a un grand avenir.
Jacques-Rémy 12/09/2022 14h15
Conduire une voiture électrique c’est aussi changer ses usages, conduite plus souple, plus zen, plus tranquille. Le presque silence optimise la bonne écoute musicale, merci pour les oreilles. Pas de changement de vitesse permet d’être plus relax. ET surtout avec un véhicule électrique c’est un jeu de moins consommer, de rouler au plus sobre, ne pas pousser le moteur sauf s’il le faut, de profiter des recharges automatiques dans les descentes ou en ville… d’avoir une attitude apaisée, respectueuse. Vive la voiture électrique. Associée à des panneaux solaires elle ne coûte rien en consommable et ne pollue pas du tout car on ne sait jamais si l’électricité qu’on met dans son moteur ne provient pas d’une source carbonée. Jacques-Rémy
Jacques-Rémy 12/09/2022 18h52
Pour optimiser la charge de sa voiture au soleil et tendre vers la totalité des besoins, il est judicieux de posséder une installation FV proche de 6KWc (16 panneaux) et faire installer une prise type green up qui permet de recharger 2x plus vite (environ 150 euros avec une aide de l’état de 300 euros de mémoire) Dans ces conditions j’utilise à plus de 90 % le soleil sur au moins 9 mois de l’année/ L’hiver le rendement est plus faible. Mais je suis souvent à la maison la journée.
JJ03 12/09/2022 16h52
Oui mais comment font les conducteurs habitant en immeuble ne disposant pas de garage, où la seule possibilité de stationnement est la rue ou l emplacement de parking est collectif..
Sans oublier que les bornes sont souvent éloignées. Tout le monde n habite pas une maison individuelle, hélas…
Jacques-Rémy 12/09/2022 15h36
ne nous cachons pas l’essentiel, que ce soit une voiture thermique ou électrique il faut construire l’engin et pour cela utiliser des matériaux, des ressources naturelles, puis compter l’usure des pneus, celle des freins, la batterie, énergie grise, … Dans les deux cas l’objet coûte. Notons tout de même un plus pour la voiture électrique quant au fonctionnement: moins de pièces, moins d’huile, moins d’usure, moins de bruit, pas de Co2 roulant, pas de métaux lourds ni particules émis par le moteur et quand on en a la possibilité, on peut se recharger directement au soleil.
Jacques-Rémy, propriétaire d’une zoé depuis deux ans.
Francis_G 12/09/2022 15h35
Je me prends à rêver qu’il m’est possible de rouler gratuitement en rechargeant ma voiture avec ma station solaire personnelle. Mais ça ne marche pas tout à fait comme cela.
Lorsque je recharge ma batterie Lithium de 30KWh sur le secteur 230V, la puissance prélevée sur la prise de courant est de 3KW. Pour une heure de charge, je retrouve une autonomie de 10Km.
Avec une surface photovoltaïque de 15m² exposée au soleil (énergie solaire 1KWh/m², rendement max d’un panneau < 20%), j'obtiens théoriquement 3KWh d'énergie par heure d'exposition au soleil. Mais je ne peux pas trop compter sur plus de 6h d'exposition par jour (davantage en été) et je récupère au mieux 60Km d'autonomie par jour pour ma voiture.
Conclusion, compter sur sa propre station solaire pour recharger sa voiture électrique n'est pas la meilleure solution pour un particulier.
Philemon Phonon 12/09/2022 14h58
Euh…
Comme si la production, le transport et le recyclage des panneaux solaires ne polluaient pas.
Comme si la voiture électrique n’avait pas de consommables (pneus, freins, batteries).
Comme si la voiture électrique ne polluait pas du tout (métaux rares et non rares, production, transport, recyclage, émissions de particules).
Par contre, c’est vrai qu’en France, l’électricité est principalement décarbonée depuis 40 ans grâce à l’hydraulique et au nucléaire.
CK 42 12/09/2022 14h32
Enfin un commentaire intelligent et sage. Je pense que l’essence et le gas oil ne sont pas assez chères puisqu’en roulant en autopilote à 110 ou 130, je me fais doubler par pas de mal de voitures que je retrouve à l’entrée des villes ou aux péages …
JMJ27 12/09/2022 14h09
La voiture électrique n’est pas « écologique ». Son empreinte carbone est très importante. Se pose également la question de comment nous produirons toute cette électricité.
romain33 12/09/2022 15h27
aucune voiture n’est écologique….
l’électricité est pour l’instant consommée plus par les industries que les automobiles
le pétrole n’est pas inépuisable
en attendant, on fait se qu’on peut
Le Grange 12/09/2022 14h07
Le développement de la voiture électrique doit être suivi par celui de la production électrique. J’ai personnellement une production électrique sur notre toit qui dépasse notre consommation. Le jour où nous brancherons une prise pour voiture, nous resterons autonomes. Alors on peut ergoter sur le fait que les panneaux photovoltaïques ou les éoliennes demandent des matériaux rares, comme les portables. Mais qui songe à se priver de portable? Le modèle nucléaire de production électrique est en passe d’être réduit dans le monde, mais pas en France. Personne ne veut plus de déchets radioactifs près de chez lui. Prenons le temps de réfléchir aux réalités économiques et sanitaires des choix de production d’électricité. Arrêtons la centralisation et le monopole.
xyjm 12/09/2022 15h15
J’ai une solution pour les déchets : les mettre dans les villes dirigés par des écolos, comme cela ils seront bien surveillés
Daniel 12/09/2022 14h01
Bonjour,
La MAIF a-t-elle aussi un accord avec ENGIE pour un tarif préférentiel pour l’équipement de bornes de recharges dans une résidence privée (31 logements) ?
Cordialement.
Sociétaire MAIF, président du Conseil syndical de copropriété.
L’offre préférentielle évoquée est à destination des particuliers qui résident en maison individuelle.
Cependant le partenaire propose par ailleurs des solutions pour les co-propriétés, ici : https://www.engie-solutions.com/fr/mabornecopro-la-solution-de-recharge-en-copropriete
Bonne journée
Marc D 12/09/2022 14h00
La MAIF est remarquable pour promouvoir et expliquer les vehicules électriques mais reste très dissuasif dans ses tarifs d’assurances automobiles pour les véhicules électriques. Propriétaire d’une Tesla, j’ai découvert les tarifs exorbitants de la MAIF… dommage !
Bonsoir Marc, nous réfléchissons à la manière d’accompagner notre sociétariat vers les véhicules peu polluants à l’usage. Néanmoins la cotisation d’assurance appliquée couvre pour l’instant à peine les coûts de réparation, plus élevés que sur les modèles thermiques. A bientôt sur ce blog.
fjet 12/09/2022 15h43
Tout à fait d’accord. En février 2019 pour ma TM3 LRD la MAIF était hors de prix, presque 2 fois la meilleure offre.
romain33 12/09/2022 15h29
c’est vrai, la MAIF ne m’a pas proposé de tarif particulier …… pour mon véhicule électrique
juste une taxe d’état que l’assureur répercute sur mon contrat
Sylviebtl 12/09/2022 13h48
A entendre que notre consommation d’électricité devra être revue à la baisse en particulier pendant l’hiver mon questionnement serait plutôt de savoir comment seront rechargées toutes ces voitures électriques ? Et si bientôt nous n’aurons d’autres choix que de les laisser au garage?
Est- ce le bon moment pour passer à la voiture électrique ?
Laurex 12/09/2022 13h41
La question de la voiture électrique, ou plus globalement celle de la mutation des transports routiers vers cette nouvelle source d’énergie , s’inscrit dans une problématique plus large. Avant de lancer un tel programme, ne faudrait-il pas mesurer si, au moins en France, nous aurons à disposition suffisamment de source d’énergie. Les aléas climatiques, les risques de conflit, le coût des centrales nucléaires et la dépendance de leurs réacteurs à l’étiage des cours d’eau, l’insuffisance des énergies renouvelables etc. sont des problèmes qu’il faudrait traiter a priori. Commencer à assurer le chauffage des particuliers et les besoins en énergie électrique des entreprises serait plus sage avant que de rouler plus propre. Quand on voit la dépendance actuelle de l’Europe aux énergies fossiles, mise en lumière par guerre en Ukraine, on peut s’interroger sur le temps qu’il faudra pour produire de l’énergie « propre », et pour parvenir à proposer la généralisation d’une voiture électrique. Pour finir sur une touche un peu plus optimiste, gageons que les recherches expérimentales sur des technologies entièrement nouvelles (fusion, hydrogène) pourront déboucher dans les prochaines… décennies. Parfois nécessité fait loi.
Phil67 12/09/2022 13h27
Bonjour,
je suis sociétaire MAIF depuis 1984, j’ai acheté une voiture électrique en 2020 (SEAT electric+) et je n’ai pas vu de tarif spécifique pour l’assurance, elle me revient relativement cher en comparaison de mon autre véhicule assuré lui chez vous (SEAT Ateca diesel).
Quand ferez-vous une proposition de tarif spécifique pour les électriques en s’appuyant que le fait qu’elles contiennent beaucoup moins d’éléments et qu’elles sont moins chères à entretenir et à réparer ?
Cordialement
Bonjour Phil, merci pour commentaire et votre témoignage de fidélité. Nous réfléchissons à la manière d’accompagner notre sociétariat vers les véhicules peu polluants à l’usage. Néanmoins la cotisation d’assurance appliquée couvre pour l’instant à peine les coûts de réparation, plus élevés que sur les modèles thermiques. Bonne journée et à bientôt sur ce blog.
Eurydice 12/09/2022 13h14
Je suis tout de même étonnée que la MAIF « cautionne » l’usage des véhicules électriques. Les voitures électriques coûtent 50% plus cher que les voitures thermiques. Les bénéfices pour l’environnement sont discutables. L’UE estime que l’interdiction des voitures thermiques participe à l’effort de réduction des gaz-à-effet de serre……!
L’extraction des métaux rares nécessaires à la production de batterie pose de graves problèmes environnementaux :
Destruction de la végétation naturelle et des terres agricoles,
Dégradation des sols,
Pollution de l’eau,
Production de déchets radioactifs…
Mais surtout, une voiture électrique n’émet moins de CO2 qu’une voiture thermique que si l’énergie pour produire l’électricité qui la fait rouler est décarbonée.
Marc 12/09/2022 13h10
Bonjour
Pour des longs trajets préférer les bornes à charge rapide.
Utiliser des applications afin de trouver des bornes sur long trajet ou autour de vous.
Avoir au moins deux cartes de rechargement.
Ne charger jusqu’à 80% dans vos longs trajets.
A la maison possible jusqu’à 100% de manière exceptionnelle.
Il vaut mieux toujours anticiper vos charges.
Attention en hiver et par mauvais temps vous perdez de l’autonomie.
Dml 12/09/2022 13h02
Je viens de subir une désagréable expérience de renégociation d assurance emprunteur. Je viens d’adresser un courrier au médiateur. Or mon courrier contient des questions sur le rôle de la manif quant au choix des assureurs élus par manif connect la manif vérifie-t-elle le sérieux des procédures des asureur retenus? Je souhaiterais apporter mes remarques pour qu’ éventuellement tous les assurés Maif puissent profiter de cette échange à qui m’adresser à la manif pour cette discussion sur les procédés de la manif à laquelle j’adhère depuis cinquante ans bientôt?
Bonjour cher sociétaire, afin de bien comprendre votre problématique, je vous propose de prendre contact avec vous en privé par email. A tout de suite.
Philippe 12/09/2022 12h58
J’ai acheté une c5 aircross hybride et comme je l’ai dit à la Maif par ecrit j’ai payé une assurance beaucoup plus chère que sur ma c4 picasso. Il faut pousser l’electrique pas allumer le client
Bonsoir Philippe, nous réfléchissons à la manière d’accompagner notre sociétariat vers les véhicules peu polluants à l’usage. Néanmoins la cotisation d’assurance appliquée couvre pour l’instant à peine les coûts de réparation, plus élevés que sur les modèles thermiques. Bonne fin de journée à vous.
Gabinettr 12/09/2022 12h53
Bonjour
Excellente initiative mais c’est vraiement dommage que les ultras marins ne bénéficient pas des services existants sur le territoire hexagonal ; pourtant nous payons des cotisations au prix fort.
Puissent les membres du conseil d’administration français inscrire cela à l’ordre du jour de votre prochaine assemblée. Merci et sentiments mutualistes
Bonjour cher sociétaire, nous veillons à mettre en place des services à l’attention de nos sociétaires avec des partenaires présents sur l’ensemble du territoire, y compris dans les territoires ultra marin. Malheureusement, ce n’est pas toujours possible quand les partenaires n’y sont pas présents. Nous restons à votre écoute si vous souhaitez poursuivre l’échange. Bonne journée à vous.
cassandre 12/09/2022 12h49
voitures électriques ? grossière escroquerie …
En se basant sur la consommation d’hydrocarbures des véhicules en France, quelques règles de 3 (et le niveau BEPC d’il y a 50 ans …) montrent qu’il faudrait entre 15 et 20 unités nucléaires 900 MW de plus rien que pour les véhicules particuliers … sans compter les utilitaires … et nous voulons de plus « décarbonner » industries, agriculture, résidentiel qui consomment au moins 5 fois plus d’énergie primaire ! Les « nucléaires » nécessaires seraient absolument impossibles à refroidir ! Et auront-nous les ressources (humaines, matières premières et financières) pour les interfaces de captation des énergies renouvelables ?
Ah! si c’étaient de vraies voitures économes : 200 kg batterie comprises, petit Sx (2 passager l’un derrière l’autre – 70 % des déplacements de particuliers…), 4 roues de mobylette, petit moteur de 10 cv réels , 50 kmh maxi , d’accord … mais alors, la même en thermique consommerait moins (1 à 1,5 l/100km) que le surplus du à la clim des voitures actuelles (2 à 3 l/100 pour les voitures « noires », une absurdité ..) en évitant les incertitudes techniques et sociales liées aux batteries … Mais quel surplus d’ego une telles voiture apporterait-elle ?
Le monde qui vient ne sera plus déterminé par les mots, mais par les chiffres …
CK 42 12/09/2022 13h48
Difficile de prendre part à ces discussions puisque majoritairement, beaucoup de personnes ne font que « perroquetter » des idées préconçues émises par des pseudo scientifiques spécialistes en tout…
Mon commentaire concerne la Maif dont les tarifs sont très élevés pour assurer certains VE (presque le double pour le mien par rapport aux autres assureurs). Merci de faire un effort car sinon je suis très satisfait de vos prestations dans le domaine habitation.
Dml 12/09/2022 12h49
Je souhaite réagir sur manif connect
Patrick 12/09/2022 12h49
J’ai toujours appris que l’énergie nécessaire au déplacement d’un objet croissait avec son poids. On crée des voitures de plus en plus lourdes (quasiment 2 tonnes) pour lesquelles il faut des moteurs de plus en plus puissants qui demandent de lourdes batteries…. et qui apportent par leur masse en mouvement une insécurité supplémentaire. Mais l’énergie, électrique ou autre, est finie et limitée sur notre planette.
Sous prétexte de faire une bonne action au coeurs de nos villes (mais pas là où sont extraits les materiaux nécessaires à la fabrication de ces autos) n’est on pas en train de faire une énorme bétise pour maintenir notre petit confort ?
J’ai fait le choix d’une auto légère (moins de 1 tonne mais 4 roue motrices tout de même pour la sécurité sur routes enneigées), peu puissante (90ch), certes thermique (pas d’équivalent en électrique) mais peu énergivore.
phil 12/09/2022 12h47
ne pas faire de fixation sur la conduite d’une voiture électrique et hybride mais actuellement pour de longs trajets la voiture thermique reste au top et vouloir pour 2035 être en tout électrique relève une fois de plus de nos têtes pensantes d’une abération
CK 42 12/09/2022 12h43
Difficile de prendre part à ces discussions puisque majoritairement, beaucoup de personnes ne font que « perroquetter » des idées préconçues émises par des pseudo scientifiques spécialistes en tout…
Mon commentaire concerne la Maif dont les tarifs sont très élevés pour assurer certains VE (presque le double pour le mien par rapport aux autres assureurs). Merci de faire un effort car sinon je suis très satisfait de vos prestations dans le domaine habitation.
Bonsoir CK 42. Merci pour votre commentaire et votre témoignage de satisfaction sur le volet habitation. Nous comprenons votre remarque concernant la tarification VAM mais à date la cotisation d’assurance appliquée à certains véhicules électriques couvre à peine les coûts de réparation, plus élevés que sur les modèles thermiques. Nous réfléchissons à la manière d’accompagner notre sociétariat vers les véhicules peu polluants à l’usage. A bientôt sur ce blog.
Andre 12/09/2022 12h38
Bonjour je ne comprends pas pourquoi ont nous impose l’électrique alors qu’il existe des carburants propre. Aujourd’hui ont nous demande d’économiser l’électricité pour moi c’est un n’on sens.
Alain50 12/09/2022 12h37
Bravo la Maif pour ces conseils et cette proposition d’assistance. Je suis navré de lire quelques commentaires d’aigris ou de sociétaires en mal d’ego. Je crois que trop de gens s’imaginent que leurs réflexions non argumentées ont le moindre intérêt pour les sociétaires mais………… si ça leur fait du bien !
mère grand 12/09/2022 12h34
je n’approuve pas le choix d Engie comme partenaire privilégié, je pense que ce n’est pas le fournisseur le plus vertueux en matière de transition énergétique .
Laurent Denis 12/09/2022 12h33
Je suis propriétaire depuis début juillet d’une E-Megane Renault. Après 1000 km de conduite en zone rurale, j’assure sans problème une moyenne de 12,6kVA/100km qui me donne une autonomie réelle de 440 km (routes limitées à 80 et 110km/h). J’ai du apprendre à accélérer doucement, mais la conduite est très agréable. Problèmes principaux liés au peu de choix dans la gamme de prix pour disposer de 60 kVA en charge complète, la E-megane n’est pas adaptée à mon physique malgré mes 1m72 (je dois me plier en deux pour y pénétrer et je me tords le cou), les options promises sont absentes (pas de radar frontal/latéral d’aide au stationnement, malgré le très fort angle mort rendant difficile un créneau dans les espaces urbains standards, très mauvaise visibilité par les rétroviseurs latéraux et arrière. Bref, design à améliorer!
Merci pour ce partage !
fjet 12/09/2022 12h31
Roulant depuis 3 ans avec une excellente voiture électrique (Tesla Model3 LRD) je suis en mesure de donner un avis circonstancié sur ce modèle:
1. consommation énergétique: 170 Wh/km en moyenne sur 65.000 km de parcours mixte montagne (75%) autoroute (20%) ville (5%). C’est 3 à 4 fois moins que ma précédente voiture Toyota Prius de 2007 (7 litres /100 km).
2. Recharge sur une prise normale avec 230V 10 A à la maison. Au bout de 3 ans aucune baisse visible de l’autonomie qui est de 420 km., batterie de 75 kWh à pleine charge, Très économique avec un contrat EDF standard de 9 kW. En ce moment l’économie calculée par rapport à une thermique comparable est pour moi de l’ordre de 100 €/ mois. Pour les recharges rapides j’en ai fait quelques unes seulement. A Sisteron avec une puissance impressionnante de 240 kW on recharge en moins de 15 minutes. Mais le prix du kWh est 2 fois plus qu’en 2019.
3. entretien: lavages et liquide lave glace seulement . Je roule avec des pneus neige toute l’année et doit les changer tous les 20.000 km (au moins 600 €). A noter que la grande efficacité du ralentissement electrique fait qu’on utilise pratiquement pas les freins à disques qui restent neufs et ne polluent donc pas.
4. Je n’ai pas pu l’assurer à la MAIF, mon assureur de toujours, qui m’avait fait un devis presque 2 fois plus cher en février 2009 que la meilleure concurrence. Il serait intéressant de voir si ils ont révisé leurs tarifs pour cette voiture très puissante certes, mais extrêmement sûre à l’usage.
5. très silencieuse jusqu’à 90 km/h. On peut écouter de la grande musique sur les départementales lorsque le revêtement est moderne. Sur autoroute à 130 km/h les bruits aérodynamiques prennent le dessus.
6. en Europe on peut lui confier le volant sur autoroute moyennant l’achat d’une option autopilot à 3000 €. Sur route ordinaire je ne recommande pas à cause du risque de freinages fantomes, peu nombreux mais très désagréables et potentiellement dangereux.
7. Les défauts: En montagne l’absence de roue de secours est vraiment un gros souci. Aussi la model3 est basse, très basse, ce qui est un inconvénient sur les routes accidentées. On a 2 moteurs, 4 roues motrices, on peut rouler sans problème dans 20 cm de neige fraiche mais si on rencontre un caillou se faire dépanner de nuit sur un col n’est pas réaliste. Un défaut majeur: le prix 60.000€ en 2019. C’est une voiture luxueuse mais que je considère comme un investissement car je peux actuellement la revendre d’occasion presque au prix d’achat après 3 ans de bons et loyaux services.
8. Si c’était à refaire je rachèterais une Tesla modelY qui dispose d’un gros volume de chargement, d’une boule de remorque et d’un hayon, ce qui manque à ma modèle 3 et j’achèterais une 5 eme roue pour la mettre dans le coffre.
Merci Fjet d’avoir pris le temps de témoigner de manière si claire et détaillée de votre expérience. Nous prenons note de votre remarque sur le tarif de la cotisation d’assurance. Sachez que ce sujet est pris en charge avec attention par les équipes en charge du produit VAM et la tarification (suivi de la sinistralité et des coûts associés). Bonne fin de journée et à bientôt sur ce blog.
Econome 12/09/2022 12h22
Deux particularités de conduite des hybrides rechargeables
Outre l’éviction du régulateur de vitesse energivore, profiter du profil de la route en ne gardant pas systématiquement la pédale d’accélérateur en fonction.
Éviter +++la climatisation dès le départ qui avale au minimum 8 km de charge. Ou prévoir une climatisation avant de debrancher.
roro42 12/09/2022 12h20
On peux aussi se poser la question écologie et véhicule électrique : entre le prélèvement des minéraux d’une façon très peu écolo leur transport par cargos non moins écolo leur retour à l’autre bout de la planète pour en extraire le litium cobalt etc puis retraversée de la planète pour fabriquer les batteries qui retraverserons à leur tour pour arriver dans ces véhicules écolos dont on ne sera pas quoi faire de ces batteries en fin de vie ; et l’électricité qui va manquer cet hiver avec quoi d’écolo on la fabrique en France et je ne parle par de l’Allemagne .?????? Des études ont été menées et ont prouvé que leur bilan écolo est négatif donc prouvez nous le contraire…
Réaliste 12/09/2022 12h19
Après mon premier commentaire et après avoir lu les autres commentaires
Je me pose la question suivante de quoi se mêle la maif?
Je lui demande de bien m assurer-ce qu elle fait très bien je suis adhérent depuis plus de 40ans mais je ne suis plus du tout en phase avec son côté militant
J’ai consulté d’autres assurances- moins chères à prestations égales et envisage
De quitter la maif
Pourquoi la maif est t elle pro électrique.? Est-ce le rôle d’une assurance de prendre partie?
Salutations aux adhérents
Bonsoir Réaliste. Merci pour votre interpellation. Nous considérons qu’il n’est pas irresponsable de notre part d’encourager à l’achat d’un véhicule électrique. Dans le domaine des véhicules grand public (les véhicules à hydrogène ne le sont pas encore), il n’y a pas « plus propre » à l’usage qu’une voiture électrique. Dans le cadre de la transition écologique qui s’impose à nous, c’est la meilleure solution pour l’instant. Il s’agit d’une solution transitoire, car à la fabrication, ces batteries posent de sérieux problèmes. Mais c’est bien parce que des véhicules électriques grand public existent désormais que des solutions sont recherchées pour améliorer les batteries et c’est un cercle vertueux pour la transition écologique. Plus il y aura de véhicules électriques, plus il y aura de recherches et innovations sur les batteries. Nous restons à votre écoute si vous souhaitez poursuivre l’échange ! Bonne fin de journée.
Patrice 51 12/09/2022 12h18
Après les « conseils » avisés de la directrice du marketing, place à « l’expertise » de la chargée de projet prévention qui vaut son pesant de cacahuètes. Un grand merci à Catherine pour ses précieux conseils de conduite d’une voiture qui n’en est pas vraiment une puisqu’elle est électrique. Attention elle est silencieuse donc dangereuse pour les piétons et les cyclistes surtout dans les parkings (c’est vrai qu’ils y sont très nombreux surtout les vélos). L’absence de boîte de vitesses (avec un s s’il vous plaît) est une autre spécificité qui demande une adaptation de la conduite et du positionnement des pieds (et oui, le pied droit sur l’accélérateur et le pied gauche sur le frein. Ce n’est pas facile mais on s’habitue vite… ). L’accélération est très dynamique (c’est exact, elle se rapproche de celle d’un rafale au décollage) et nécessite une mise en condition avant de prendre le volant (je préconise la consultation d’un psychologue lors de chaque départ). Quant à la formation spécialement adaptée de 2H, il serait sage de la porter à 1 voire 2 journées (à tarif négocié, au diable l’avarice). Pour résumer, pas sûr que cette « experte » roule en électrique tous les jours. Personnellement, c’est mon cas depuis presque 4 ans (voiture française, 300 kms d’autonomie, borne de recharge à domicile et 1 coût d’environ 2 € pour 100 kms) et les inconvénients sont très peu nombreux. Seul point noir, le prix de l’assurance MAIF qui augmente tous les ans (sponsoring, marketing et expertise coûtent cher). J’envisage de plus en plus de changer d’air.
fjet 14/09/2022 20h28
Mon épouse et moi-même roulons en montagne avec les 2 types de voitures: thermique et electrique. Sur l’électrique nous avons complètement adopté le mode récupération qui est très efficace sur notre modèle même sur des routes très pentues et sinueuses. En cas de besoin urgent de ralentir on appuie sur la pédale de frein avec le pied droit comme sur le véhicule thermique donc aucun besoin d’apprentissage. Le pied gauche ne sert à rien puisqu’il n’y a pas d’embrayage. Nous avons rapidement trouvé nos marques et nous nous disputons souvent pour prendre l’électrique, très reposante pour les grand parcours !
CK 42 12/09/2022 15h32
Mais Catherine a oublié le plus important c’est le ‘one pedal drive’. Je pense qu’il faut au moins un mois de cours à l’ECF….et six mois pour le 0 à 100 km/h en 4 secondes. C’est sans doute ce dernier point qui fait doubler le prix de l’assurance à la Maif par rapport à la concurrence.
Malo 12/09/2022 12h16
Je félicite Gilbuc pour son analyse et souhaiterais que la Maif réfléchisse à tous ces problèmes, et en particulier, aux déchets des batteries qui m’ont toujours causé des difficultés dans mon métier.
Alain84 12/09/2022 12h14
Bonjour
La voiture Electrique semble être une bonne chose .. Néanmoins des pb restent comme la facilité de recharge sur autoroute avec des bornes souvent défiscientes ou qui ne délivrent pas la puissance voulue ..
Il reste encore de gros efforts d’équipement à faire en France .. Enfin quid de l’augmentation du kw d’électricité et du risque de pénurie cet hiver.
Atxo64 12/09/2022 12h14
Bonjour et merci de toutes ces informations.
Pardon d’être terre à terre, mais vous ne parlez pas, dans votre message, du coût de l’assurance d’un véhicule électrique.
Merci de votre réponse.
Bonsoir cher sociétaire, nous vous invitons à prendre contact avec nos conseillers si vous souhaitez obtenir un tarif, ou le réaliser par vos soins sur votre espace personnel de maif.fr. Le calcul de la cotisation d’assurance dépend de nombreux paramètres. Si vous souhaitez être rappelé directement, n’hésitez pas à me répondre dans ce fil de discussion et nous ferons le nécessaire. Très bonne fin de journée.
Francis 12/09/2022 12h11
Je roule depuis un an avec une 100% électrique.
J’aurai énormément de choses à raconter, anecdotes, beaucoup de critiques, et quand même quelques avantages.
Je conseille d’acheter un calculateur d’énergie, 18 € à brancher juste avant la simple prise de charge pour ceux qui rechargent chez eux.
Le prix du Kwh (TTC + abonnement) est actuellement (Sep. 2022) 0.17 /0.18 €
Ma consommation varie entre 3 /3.5 € aux 100 km et passe à 5.5/6.7 € quand j’utilise les bornes de recharges rapides pour une 2008 Peugeot (1.5 tonne).
Malheureusement, nous savons que ça ne durera pas, car nous ne payons pas encore la TIPP nouvelle TICPE qui, semble-t-il, sera appliquée quand la fonction numéro 5 du compteur Linky sera débloquée ?
Quant aux critiques, ils y en auraient environ 10 pages : poids de ces voitures,
erreurs des constructeurs d’aménager des modèles courants en électrique,
coefficient CX de pénétration dans l’air lamentable, d’où une surconsommation monstrueuse sur autoroute. Erreurs de l’Europe, conseils régionaux, généraux, communes…. sur le choix d’installation (lieux), le type de bornes, c’est l’anarchie totale au nom de la libre concurrence, j’ai utilisé environ 80 bornes toutes différentes (procédures de branchement, couleur, forme, hauteur, … il n’y a aucune normalisation…), on a du mal à les trouver, très peu sont à l’abri de la pluie.
Anecdote : faites très attention, si par malchance vous avec un petit problème de paiement avec le prestataire qui vous facture (prélève mensuellement) l’électricité des bornes, ce dernier vous désactive à distance votre badge d’accès et vous êtes en « carafe » !!!! (car n’accepte pas les virements, chèques, bureau tabac,…)
Suis prêt à répondre à vos questions, merci de m’avoir lu.
J.Mrgt 12/09/2022 12h00
Il faudrait aussi parler des différents modes de conduite et de la facilité de ne pas se rendre compte de la vitesse à laquelle on roule ,à cause du silence de la conduite .
Dom 12/09/2022 11h55
Propriétaire d’un véhicule de 2006 qui a parcouru près de 250000 km, je n’ai pas l’intention d’acheter une voiture électrique qui coûte aux alentours de 30-40000 euros. Je ne mettrais jamais plus de 20000 euros pour un véhicule neuf et choisirais une carburation essence. En attendant, je garde ma voiture qui vaut de l’or pour moi car je roule très peu maintenant. Si je veux aller loin, je loue. Dans dix ans, le moteur électrique sera-t-il encore d’actualité ?
Cascroute 12/09/2022 11h51
J’ai de plus en plus de mal à adhérer au discours en faveur des voitures électriques. Je ne peux pas m’empêcher d’y voir plus d’inconvénients que d’avantages, et tout particulièrement en cette période de « sobriété énergétique ».
Si l’on fait abstraction d’un certain nombre de données déjà indiquées par plusieurs personnes et qui rendent ces voitures pas « morales » ni » écolos » du tout au niveau de la fabrication, on peut se dire que oui, à la rigueur comme deuxième voiture, ou pour des citadins qui font peu de kilomètres (mais là c’est cher payé..!!).
Cette politique qui est trop visiblement à destination des citadins aisés, et tant pis pour les autres , commence à hérisser bon nombre de gens.
J’y vois également une discrimination sociale : comment sont censé faire les gens qui vivent en habitat collectif? Ils la rechargent comment leur voiture? Les résidences haut de gamme seront peut-être équipées, mais les hlm ? On s’en fiche…
aviateur 12/09/2022 11h49
Je roule en hybride non rechargeable depuis 3 mois et j’en suis très satisfait. Mais arrêterons-nous de toujours « tirer » sur les mêmes ? J’essaie d’être écolo au maximum mais rien n’est fait sur les plus gros pollueurs. Et le voiture électrique ne résoudra pas le problème. En réalité, nous reportons notre pollution chez les autres avec les batteries des véhicules électrique. Et pourquoi un tarif d’assurance préférentiel pour les véhicules électriques ? Le risque n’est-il pas le même, que l’on conduise électrique ou thermique ? Et les camions seront-ils électriques après 2035 ?
Je crois que l’on se moque de NOUS, est-ce que nous allons nous en rendre compte bientôt ?
Dom 12/09/2022 12h03
J’ai loué une Toyota Corolla hybride pendant trois semaines. J’ai été déçu. Aucun intérêt sur autoroute. La batterie se recharge en descente de montagne et au ralentissement au feu rouge, oui. J’ai effectué 2500 km dont 1500 sur autoroute ce qui m’a donné une moyenne de consommation d’essence d’environ 7,8 aux 100 km avec une conduite plutôt souple. Rien de vraiment intéressant sauf pour la ville peut-être. Je connais d’anciens propriétaires d’une Toyota Yaris hybride. Ils l’ont changé pour une Citroën C3 essence car ils étaient déçus de la Yaris qui roulait assez peu en ville.
jeff 12/09/2022 11h46
Quelle puissance d’abonnement et faut-il absolument un compteur communiquant pour recharger son véhicule?
Merci de votre réponse.
Pour ces questions techniques, je vous invite à questionner un conseiller de l’installateur de borne qui pourra aussi vous indiquer un prix selon votre installation. Vous avez la possibilité de demander à être rappelé depuis la page en lien dans l’article. Bonne journée
montre 12/09/2022 11h42
La voiture électrique est – elle assurément le véhicule de l’avenir ?
Notre avenir !…. 12/09/2022 13h03
A priori oui, les véhicules électriques sont notre avenir car les énergies alternatives aux énergies fossiles ne sont pas encore aussi en avance que l’énergie électrique.
Il est vrai cependant qu’il faut être prudents car les industriels (en particulier les lobbies) n’hésitent pas à prêcher pour leur cause (et leur rentabilité) pour tenter de nous convaincre que tel ou tel produit sera l’avenir de l’humanité.
Le débat est complexe car il y a de nombreux paramètres à nos problèmes actuels, et même les spécialistes, tel Mr JM Jancovici, commencent à être un peu incertains sur notre avenir et sur notre capacité à satisfaire nos besoins futurs en énergie.
Ceci étant dit, compte-tenu des inquiétudes liées aux « catastrophes annoncées » que nous commençons à peine à reconnaitre (malheureusement pas tout le monde), nous nous faisons à l’idée que nous sommes aussi dans une période de TRANSITION, ce qui veut dire que nous cherchons le chemin le plus sûr pour aller vers notre avenir que l’on espère radieux, confortable et serein.
A priori (encore!), l’humanité ayant un besoin insatiable en énergie et l’électricité étant l’énergie que nous maitrisons actuellement le mieux, notre « transition » s’appuiera donc inévitablement sur cette énergie jusqu’à ce que nous trouvions autre chose… ou que nous acceptions de réduire notre boulimie énergétique et que nous ayons le comportement le plus adapté pour cela… mais ce n’est pas gagné !
Psah 12/09/2022 11h51
malheureusement … j’ai peur qu’on ne nous demande pas notre avis … Tout semble déjà décidé. Démocratie …
Conducteur… à vélo. 12/09/2022 11h37
Bonjour,
Qu’on le veuille ou non, les véhicules électriques vont remplacer les véhicules thermique à moyen et long terme, voire à court terme.
Certes, comme le rappellent certains commentaires, la fabrication des véhicules électriques n’est pas exempte de pollution, et les batteries (fabrication, recyclage, coût, etc) représentent aussi un point sensible pour le VE, mais les véhicules thermiques sont autrement plus polluants.
C’est surement tout un changement de nos habitudes d’automobilistes qui s’annonce mais il faut se faire une raison et accepter cette évolution qui est inévitable.
Ceci dit, pour les courts trajets, le vélo reste le véhicule le plus adapté et le plus sain…. et n’oubliez pas qu’un cycliste en plus sur la route, c’est un automobiliste en moins !
Bonne journée à tous
Anita 14/09/2022 18h57
Merci pour le conseil du vélo.. J’y avais pensé… mais j’habite en zone rurale, à 10 km de la petite ville la plus proche où je vais faire mes courses, consulter mon médecin généraliste, poster mon courrier, faire des examens à l’hôpital, etc. Et mon dentiste se trouve à 46 km de chez moi, dans un autre département, puisque nous sommes dans un désert médical. Mon conjoint a 35km de trajet jusqu’à son lieu de travail qu’il ne peut exercer en télétravail… Le vélo est réservé aux personnes qui habitent en ville. Mais, pour éviter la pollution, devrons-nous bientôt tous vivre en ville, entassés dans des cubes mais avec des commerces et des services de proximité…
cassandre 13/09/2022 19h33
quelques règles de trois, et on verra qu’il n’y aura pas assez d’électricité pour remplacer les voitures actuelles par de l’électrique. A moins de changer complètement leur conception et leur fonction (c’est à dire de négliger TOTALEMENT leur fonction de gonflage de l’ égo …)
Psah 12/09/2022 12h05
Faut-il forcément se résigner ? Doit-on « se faire une raison » à cette folie décidée par des technocrates à courte vue, dont beaucoup d’articles précédents montrent les inconvénients majeurs ? On peut déjà répondre à La Maif qu’on n’est pas dupe de son argumentaire commercial sous maquillage greenwashing …
Psah 12/09/2022 11h35
Résumé de l’article, qui, bizarrement, se présente comme une information sur la conduite : payez, payez, payez … Payez (beaucoup !) plus cher (ça, l’article ne le dit pas) pour l’achat d’un véhicule électrique, payez pour « installer une borne de recharge à domicile » (aurions-nous eu l’idée de faire installer une pompe à essence dans notre jardin !?), payez pour une formation afin de maîtriser un véhicule manifestement moins contrôlable au démarrage …
Au nom des bons sentiments « écologistes » (on peut mettre n’importe quoi, sous l’étiquette verte), on nous vend de toute part l’électrique, avant de nous y contraindre (fin programmée de la vente de véhicules thermiques) : c’est l’usager, une fois de plus, qui fera les frais (au sens littéral !) de cette transformation imposée par des décideurs à l’abri des surcoûts énormes qui nous pendent au nez : le plus souvent citadins, les transports collectifs leur suffisent, et leur niveau de revenus, en général élevés, rendent pour eux négligeables les 30% en moyenne de hausse du prix des véhicules.
Une fois de plus, la caste technocratique impose ses lubies à la foule (résignée … Ou crédule) des revenus modestes, à grand renfort de sermons vertueux (ou catastrophistes).
Il est consternant que la Maif (l’ « assureur Militant » !…) s’associe à cette propagande. Commerce oblige.
Danoise 12/09/2022 11h30
Depuis deux ans et demi je roule à l’électrique et je trouve que la MAIF a été bien longue à prendre des dispositions (réduction pour l’installation de la borne en particulier)
Cette conduite à l’électrique est particulièrement agréable, c’est plus souple que la conduite des autres véhicules.
Le gros problème reste celui des bornes de recharge. Nous hésitons toujours à faire de grands trajets à cause des nombreux problèmes rencontrés.
Bornes en panne, conflits aux bornes(vous m’avez débranché ma voiture en branchant la vôtre…), aucune coordination entre les différents prestataires. Nombre de borne insuffisant. Recharge sur les autoroutes alors que l’on conduit moins vite et que l’on prend plus facilement les autres routes..
Pour les trajets assez courts cela reste une bonne solution
F Chamblain
Jla 12/09/2022 11h28
la voiture électrique ?
Quelle autonomie?
Qui fournit l’électricité et à quel prix?
Que fera t on des batteries usées ?
Un futur scandale en vue à cause d’hurluberlus agités du bonnet, irresponsables sans jugeote.
L’électricité à votre domicile est fournie par le fournisseur d’électricité que vous avez choisi : Vous n’êtes pas obligé de changer de fournisseur quand vous installez une borne. Bonne journée
Patrick 12/09/2022 13h01
Pour les batteries usagées, je pense qu’il reste de la place à coté de nos déchets nucléaires stockés à l’air libre en Sibérie ;-).
J-P 12/09/2022 11h49
Je ne comprends pas que la MAIF s’associe à cette arnaque de l’état qui, ns le savons très bien, aura du mal à fournir chaque foyer en électricité.
Pour l’écologie, là encore ce mode d’énergie, par les batteries est bien loin des résultats recherchés.
Désolé……
Nicole G-H 12/09/2022 11h27
Vous parlez d’une remise de 100€, j’aimerais savoir le coût de la pose pour en déduire ces 100€ !!!…..
J’aimerais connaitre le temps de recharge, le coût d’électricité pour cette recharge, le nombre de km d’autonomie ………
Bonjour,
l’offre d’ENGIE est décrite précisément dans le lien de l’article souligné correspondant.
Nos sociétaires éligibles profitent de l’avantage négocié auprès d’ENGIE sur cette offre publique qui comprend :
– un diagnostic personnalisé (diagnostic téléphonique et la visite technique si nécessaire)
– la fourniture d’une borne de recharge (de 3,7 à 22kW) installable en intérieur et extérieur, garantie 2 ans.
– l’installation à domicile par un technicien ENGIE Home Services certifié IRVE
– une aide à la prise en main de la borne lors de l’installation
Le tarif varie selon les caractéristiques de votre installation et le temps de charge aussi selon celles de votre véhicule. L’avantage MAIF est cumulable avec le crédit d’impôt. Sur la page accessible depuis le lien, vous pouvez demander à être recontacté et un conseiller ENGIE vous fournira plus d’informations.
Le coût de l’électricité sera celui de votre fournisseur (vous n’êtes pas obligé d’en changer). Bonne journée
Coût Global Véhicule Elec 12/09/2022 11h50
Effectivement, le coût d’une installation de recharge est un sujet pour lequel il y a très peu d’informations ! (contrairement au prix de vente des VE dont les pubs deviennent plus fréquentes).
Il serait intéressant d’avoir un indicateur du Coût Global d’un Véhicule Electrique, un peu comme pour les prêts d’argent (le fameux TEG !).
Bref, à quand le « CGVE » pour être plus informé sur l’achat d’un VE ?
Voici un lien qui donne une idée du prix de l’installation de recharge (il y a d’autres sites qui en parlent) :
https://chargeguru.com/fr/fiches-pratiques/2020/11/10/quel-est-le-cout-de-linstallation-dune-borne-de-recharge-pour-voitures-electriques/#:~:text=Co%C3%BBt%20moyen%20d'une%20installation%20de%20borne%20de%20recharge&text=Pour%20une%20installation%20de%20bornes,d%C3%A9duction%20du%20cr%C3%A9dit%20d'imp%C3%B4t.
Gilbuc 12/09/2022 11h21
Les contraintes de la voiture électrique sont importantes.
D’abord, l’installation de multiples bornes de recharge le long de nos routes, car les véhicules les plus performants à l’heure actuelle, ne peuvent prétendre à une autonomie supérieure à 500 km.
Ensuite, la conception de batteries capables de stocker cette énergie, très lourdes, très coûteuses et bourrées de métaux rares. Dans celle de la Tesla Model S par exemple, la plus performante du marché, on ne trouve pas moins de 16 kg de nickel , or le nickel est plutôt rare et très difficile à trouver. (Indonésie ou Nouvelle Calédonie). Le traitement du nickel entraine de colossales montagnes de résidus que l’on déverse la plupart du temps dans la mer !
Il y a aussi le lithium, soit 15 kg par batterie (toujours pour la Tesla Model S). Celui-ci provient des hauts plateaux des Andes. Pour l’extraire, on pompe sous les lacs salés asséchés, ce qui entraîne une migration de l’eau douce vers les profondeurs et provoque une catastrophe écologique selon les habitants qui souffrent déjà du manque d’eau.
Et puis, il y a le cobalt : 10 kg par batterie qu’on va chercher au Congo. Et là, on touche au travail des enfants qui creusent à mains nues dans des mines artisanales pour seulement 2 dollars par jour (Les Échos du 23/09/2020).
Pour couronner le tout, les batteries étant terriblement lourdes (1/4 du poids de la Tesla Model S), on allège au maximum le véhicule avec des carrosseries en aluminium dont l’extraction génère de terribles boues rouges, déchets insolubles issus du traitement de l’alumine avec de la soude et qui sont composées de plusieurs métaux lourds tels que l’arsenic, le fer, le mercure, la silice et le titane, que l’on déverse aussi dans la mer au mépris des questions d’environnement, comme à Gardanne dans les Bouches-du-Rhône.
Vous comprendrez sans peine pourquoi je vais hésiter encore longtemps avant d’acheter un véhicule électrique !
Psah 12/09/2022 11h39
sauf que nous n’aurons bientôt plus le choix … L’arrêt de la vente des véhicules thermiques est programmée dans à peine plus de 10 ans, il me semble … Sacrée entourloupe que cette histoire !
jlaw 12/09/2022 11h35
Merci pour cette analyse.
Je m’étonne du positionnement de la MAIF qui nous a habitués à plus de bon sens. Même dans nos sphères, la culture à disparu.
Réaliste 12/09/2022 11h21
Soyons réaliste ! On ne sait pas si nous aurons assez d’électricité cet hiver et tous
Nous encouragent à acheter des voitures électriques Imaginons que 20 millions de
Français roulent avec des voitures électriques
Que se passera t il lorsque ces conducteurs rechargeront leur véhicule un jour de décembre entre 18 et 20 heures
Arrêtons cette utopie et commençons par réparer nos centrales nucléaires
Joice 12/09/2022 11h15
« Réduction des émissions de CO2 et de particules fines à l’usage « .Effectivement il vaut mieux préciser « à l’usage », parce qu’à la fabrication, c’est une autre histoire!!!
De plus, ces arguments pour la voiture électrique sont en décalage complet avec le discours actuel prônant la réduction de la consommation d’électricité.
Sociétaire de la MAIF depuis plus de 50 ans, je ne souscris pas du tout à vos propositions et ne suis pas près d’investir dans ce type de véhicule.
Salutations mutualistes
Bnopaz 12/09/2022 11h14
Bonjour, je pense que la voiture électrique est un leur. Les limites de la fabrication du courant sont déjà atteintes, le gouvernement parle même de délestage cet hiver….Je ne parle même pas des composants des batteries ni du recyclage de celles-ci. Il ne faut pas oublier non plus les tarifs de ce véhicules « non polluants « .
Vous pensez vraiment que les enseignants ont les moyens d’acheter électrique?
Marc D 12/09/2022 14h09
Pour un enseignant… pas brillant l’orthographe… on écrit leurre… rires
IMPALA 12/09/2022 11h13
Article intéressant, je le garde en copie….car je ne vais pas avoir la possibilité d’attendre le moteur à hydrogène (je ne suis plus assez jeune).
L’autonomie de la voiture électrique petit modèle reste faible surtout en hiver à cause des consommations des accessoires. Les modèles plus performants sont très chers. En zone rurale on fait beaucoup de Km.
Autre point:
On commence à parler de vente d’occasion de voiture électrique, mais il me semble que le remplacement de la batterie équivaut en prix à celui de la voiture!
je ne n’ai pas encore décidé ! mais je repense à une voiture hybride.
Bri 12/09/2022 11h11
Bonjour
J’ai une voiture électrique et je ne comprends pas pourquoi la maif ne propose pas comme les autres assurances des prix préférentiels. J’en ai discuté avec le médiateur maif , je songe avec regret à aller m’assurer ailleurs .
silmarillon 12/09/2022 11h05
Bonjour
Je roule depuis plus de trois ans en EV et j’aurais du mal à imaginer revenir au « thermique ». Conduire une EV, c’est une autre façon d’appréhender la voiture. Instinctivement, on lève le pied pour prolonger l’autonomie, certes, mais aussi pour profiter pleinement des spécificités de l’électrique : silence, douceur, souplesse. Je lis dans l’article qu’il ne faut pas se faire surprendre par l’accélération ! Mais que le lecteur se rassure : l’accélérateur ne s’enfonce pas tout seul, que diable !!! En revanche, disposer d’une réserve d’accélération pour les (rares) occasions où cela s’avère utile est tout à la fois agréable et sécurisant. Ajoutons qu’on est loin, aujourd’hui, de la galère des recharges sur un long trajet d’il y a trois ans. Les recharges rapides sont là un peu partout … à condition que son véhicule les accepte.
Cf 12/09/2022 11h00
Et un point sur les hybrides non rechargeables ?
Daniel 12/09/2022 14h57
J’en, suis à ma 2ème hybride dite non rechargeable que je préfère appeler « autonome », c’est à dire qu’elle assure elle même la recharge de la batterie. Pas besoin de borne, pas de limitation d’autonomie si ce n’est celle du réservoir d’essence (800 Km et des stations service en grand nombre).
A 130 Km/h sur autoroute, le moteur électrique est en N°1 et le moteur thermique tourne au ralenti (1500 tr/mn) pour charger la batterie. Il consomme donc peu. Il prend juste le relai du moteur électrique dans les côtes si l’on utilise le régulateur de vitesse.
C’est à mon avis la meilleure réponse technique à la « transition énergétique automobile ». Elle est proposée par Toyota, en attendant le moteur à hydrogène pour tous qui est déjà en service sur une société de taxi à Paris également sur des véhicules Toyota. Partisan de véhicules de marque française, je n’ai pas trouvé l’équivalent chez nos concessionnaires…..
Eric13 12/09/2022 10h58
Bonjour,
C’est très cher, quand on sait que le coût des composants est d’environ 150€.
Même avec la pose….
Merci quand même à la MAIF d’avoir pensé à ses sociétaires
Psah 12/09/2022 11h49
Pas sûr que ce soit à ses sociétaires que la Maif ait d’abord « pensé » … S’agit surtout de prendre le train (du commerce) en marche : peindre un argumentaire commercial tout en rose (et vert) en passant sous silence tous les inconvénients majeurs très bien énumérés dans les autres commentaires, principalement effets polluants des composants, et coûts exorbitants pour ceux qui n’ont pas le bonheur de faire partie des hauts revenus. Duplicité scandaleuse de la part d’un assureur censé être « mutualiste » …
Pierre Vérité 12/09/2022 10h55
À ce qu’on veut nous faire croire la voiture électrique comporte de nombreux inconvénients . Le premier est l’autonomie dérisoire. le prix ensuite qui ne permet pas aux plus grand nombre d’y avoir accès. Plus grave encore: la consommation électrique que cette voiture engendre au niveau global. Pourra-t-on fournir ce surcroit de consommation électrique et que se passe e-t-il en cas de coupure de courant due à une surcharge de notre réseau national. On réactivera alors les centrales à charbon: bonjour la qualité de l’air, la production du CO2. Enfin plus dramatique: les batteries se composent d’éléments que l’on doit importer de pays où les conditions d’extraction sont inqualifiables. De plus où est notre indépendance énergétique. Et ne pas oublier de se poser la question du recyclage de ces batteries!
Pourtant d’autres solutions existent :hydrogène, carburant d’origine végétale, mécanisation…
Manque de lucidité des Pouvoirs Publics, lobbying…?
cassandre 13/09/2022 19h17
Personnellement, j’ai de très gros doute sur les autres solutions :
hydrogène : rendement global minable …
origine végétale : au dépend de l’alimentaire …
biogaz : lire les retours d’exploitations …
Sabine71 12/09/2022 10h52
J’espère que cette fois-ci ma demande de cours de conduite sera prise en compte car l’ECF ne m’a jamais contactée suite à la première demande.
Bonjour chère sociétaire, merci pour votre commentaire. Je vous contacte en privé pour m’assurer que votre demande est bien prise en compte.
caravanier 12/09/2022 10h52
Combien de voitures électriques peuvent tracter ma caravane de 1300 kg aussi bien que ma voiture diesel?…
silmarillon 12/09/2022 11h07
Pour cet usage, rien ne remplace actuellement votre diesel.
Michel 12/09/2022 10h49
Bonjour,
Bien qu’intéressant, votre papier sur la voiture électrique fait l’impasse sur la problématique environnementale qui à mon avis pèse lourdement sur le choix de ce nouveau mode de propulsion (ce qui n’exonère évidemment pas de tout défaut les autres sources d’énergie).
Non seulement la production des batteries en constitue le problème principal, car elle suppose le recours aux énergies fossiles et la poursuite de l’extractivisme, mais la source d’énergie utilisée est elle-même très fragile, comme l’actualité nous le rappelle.
Il aurait été judicieux d’apporter cette réflexion à votre publication, et d’aborder la question des déplacements dans le cadre plus large des choix de modes de vie.
Bonjour Michel, merci pour l’intérêt que vous portez à notre publication et votre commentaire. L’angle éditorial choisi pour cet article est avant tout est de proposer des solutions aux futurs ou actuels conducteurs d’un véhicule électrique. Bonne journée.
loulou53 12/09/2022 10h47
Oui, d’accord et merci pour tous ces conseils. Mais, qui peut se payer une voiture électrique ? Pas moi en tous cas. Je suis bien obligé de rester avec ma vieille diesel.
Betty 12/09/2022 10h45
Bonjour
J’ai une petite voiture à essence Fiat Punto depuis 2004 mais qui roule peu. Ai-je l’intérêt et la possibilité de la transformer en voiture électrique plutôt que d’en acheter une nouvelle ?
Votre avis m’intéresse vous avez toujours été de bon conseil.
Bonne journée
Betty
cassandre 13/09/2022 19h07
j’ai une Punto de 2002, un peu rayée, mais en très bon état mécanique.
moteur très accessible, facile à entretenir, bon comportement partout, sûre. Pratiquement plus aucune européenne dans ce format, ce que nous paierons cet hiver … J’arrive à faire du 4,5 l / 100 km : le plaisir de conduire « coulé » existe aussi en thermique (il y eu même des Economy Run Mobil, Skoda, Panhard, …)
La voiture électrique qui m’en ferait changer n’existe pas (encore ?) : en cherchant « microcars » vous verrez les solutions de l’après-guerre (de 14, certains de collection à 40000 € …), ainsi que les projets actuels Mercedes, Audi, japonais, chinois, … Des véhicules « de proximité » pour les déplacements courts à deux personnes, mais transportables facilement par train (et en travers). Sauf quelques exceptions, tout ce que l’on propose maintenant, transpositions électriques des absurdités actuelles sera à jeter dans 5 ans …
Cello 12/09/2022 11h23
J’ai personnellement une 106 essence de 2002, achetée d’occasion en 2007 pour 4900 Euros, qui totalise 96000 km au compteur et avec laquelle j’effectue essentiellement en ville et péri-urbain, 4000 km par an. Avec le pied léger j’ai une autonomie de 650 km par plein. Je n’ai aucun intérêt financier à la remplacer par une voiture électrique. Du point de vue de l’environnement, compte tenu des kms parcourus chaque année, de la solidité du modèle, elle en a encore pour au moins 20 ans devant elle et donc aucune raison d’être jetée à présent, transformée en déchet, au profit d’une voiture électrique dont la batterie, à l’autonomie réduite et se dégradant au fil du temps, d’une durée de vie incertaine, a en plus, pour sa construction, un impact négatif et irréversible sur l’environnement. Donc, je la garde…tant que j’ai le droit de l’utiliser dans ces conditions…
jacques Toqué 12/09/2022 10h45
bonjour,
il est nul part précisé si l’intervention de la société ENGIE dans l’installation de la borne impliquait aussi un abonnement chez ce fournisseur…
Bonjour Jacques, l’abonnement chez ENGIE n’est pas obligatoire dans cette proposition. Bonne journée à vous !
DjeePol 12/09/2022 10h40
La généralisation complète des véhicules électriques ne sera pas réalisable à moyen terme . Il faudra miser sur le moteur à hydrogène souvent après transformation simple des anciens moteurs thermiques. voir :
Hydrogène SOLIDE !! MAHYTEC propose des solutions de stockage par l’utilisation d’hydrures qui absorbent et stockent l hydrogène à basse pression et température ambiante. En misant sur la transformation des moteurs à l’hydrogène, les industriels ont un avantage considérable : décarboner sans engager de nouveaux investissements : Bonne solution pour les poids lourds et le transport fluvial.
JP
.
Giloulelou 12/09/2022 10h37
Vous ne parlez pas des inconvénients de ces véhicules voire dangers qui font de ces véhicules bobos des voitures plus nocives que les autres. . De
Paul 12/09/2022 10h32
Je comprends qu’un assureur s’intéresse essentiellement à cet aspect des choses, mais ce ne sont pas seulement des questions de sécurité qui posent problème avec les voitures électriques.
Ce type de véhicule est loin d’être inoffensif pour l’environnement. Les éléments entrant dans la fabrication des batteries sont obtenus par extraction, extraction qui se fait dans des conditions humainement déplorables (santé, sécurité, salaires, liberté). Il faudrait parler aussi du recyclage difficile (quand il est possible) de ces matériaux.
Avant de déclarer que la voiture électrique serait respectueuse de l’environnement (ce que vous ne faites pas ici, contrairement à beaucoup), il faudrait considérer l’origine de l’énergie électrique utilisée : en France, très majoritairement nucléaire, avec tous les problèmes que cela pose (je ne détaille pas, mais il faudrait parler de sécurité, de santé, de liberté, de transparence, de gestion impossible de déchets extrêmement dangereux pour des dizaines voire des centaines de milliers d’années, etc.).
Et les autres sources de production d’électricité sont loin d’être sans effet néfaste sur l’environnement.
Focaliser l’attention (comme le font notamment les nucléocrates) sur le réchauffement climatique (que je ne nie certes pas) a l’effet pervers de la détourner d’autres sources de pollution peut-être tout aussi importantes, voire davantage.
Laperdrix 12/09/2022 10h30
Je ne comprends pas pourquoi la MAIF cède a la mode de la voiture électrique
A quand une véritable comparaison entre électrique essence diesel depuis la fabrication jusqu’à l’utIlisation
baglini 12/09/2022 10h24
On néglige totalement les désavantages de la voiture électrique : prix trop élevé n’ayant pas de rapport avec le pouvoir d’achat du citoyen, problème du devenir des batteries et de leurs déchets avec notamment les métaux rares, nécessité d’augmenter la production électrique si l’utilisation de cette voiture se généralisait. Donc se pose alors le problème de l’augmentation de cette production électrique : le nucléaire on connait ses limites et l’utilisation de cette énergie n’est pas généralisable ; l’hydroélectricité on connaît les ravages qu’a fait la construction des grands barrages sur les cours d’eau qui sont devenus de grands malades incapables dans l’état d’anthropisation où ils sont, de pouvoir résister au changement climatique (perte très forte de leur résilience) ; énergies vertes nouvelles éolien, solaire et marin mais la France a un gros retard.
Enfin, j’ajouterai à tout cela qu’avec le voiture électrique, on veut nous faire croire à la transition énergétique qui n’est qu’une vue de l’esprit. Pour construire des voiture qu’elles soient électriques ou thermiques il faut de l’acier et donc du pétrole et du charbon. Où est donc la transition ???
Paul 12/09/2022 10h38
Totalement d’accord.
On pourrait ajouter que le nucléaire, même sans parler de ses innombrables et gravissimes défauts) ne résout pas la question du changement climatique. Il y participe même : si les centrales sont construites près de cours d’eau, c’est qu’elles en ont besoin pour refroidir les réacteurs, qui chauffent donc ; et elles rejettent nécessairement une eau plus chaude, entraînant entre autres des problèmes pour la vie aquatique (animale et végétale). Si le débit des cours d’eau faiblit avec le réchauffement, les centrales connaîtront de graves difficultés.
Mic64160 12/09/2022 10h23
Pour
Pourquoi pas une voiture électrique mais impossible dans nos campagnes car pas assezd autonomie
Et puis avec le prix de l électricité à venir c est complètement absurde
Il faut considérer aussi les besoins en terres rares pour les batteries et les moteurs cuivre lithium…. et les impossibilités de recycler ces matériels
Donc attendons pour y passer et arrêtons de surestimer les pollutions de nos voitures thermiques qui n ont rien à voir avec les camions, trains et bateaux
AntoineK 12/09/2022 10h19
Il ne faut pas exagérer… L’accélération est sans doute plus forte mais de la à aller taper dans la voiture de devant, ou s’habituer à l’absence de boite de vitesse… Vos assurés ne sont pas demeurés.
Par contre, les puissances affichées de ces véhicules sont très très élevées, avez-vous adapté vos barèmes à ces véhicules? Votre proposition était 2x plus élevées qu’un de vos concurrents (qui n’est pas low cost) à conditions équivalentes.
Ces véhicules tombent en panne et les réparateurs sont souvent mal (ou pas) équipés pour les réparer, quand les pièces sont disponibles. Etes-vous en mesure de proposer un véhicule de remplacement sur une durée équivalent à la durée de l’immobilisation du véhicule?
Mirmoi56 12/09/2022 10h16
Bonjour, Ma voiture est de 2009 et j’hésite encore pour en acheter une électrique.
Voici pourquoi : pour fabriquer leur batterie, il faut plusieurs composants que l’on extrait a l’autre bout du monde au péril de vie humaine, en utilisant l’énergie et l’eau dans ses pays pauvres où il en manque …. etc…. Et on ne sait encore comment ces batteries vont être recyclées !!!
Et après ça on nous parle d’écologie !!!
Salutations
MM
Bonjour Dufvial42,
les mentions relevées portent sur 2 services différents :
– L’offre de formation travaillée et spécialement conçue avec ECF
– et par ailleurs l’offre d’ENGIE qui était une offre préexistante sur le marché pour laquelle vous pouvez profiter d’une réduction de 100€ si vous êtes sociétaires MAIF
En cliquant sur le texte souligné correspondant, qui est un lien, vous accédez à une page détaillant le service, son coût, ses conditions… En l’occurrence, le stage de conduite ECF coûte 150 ou 180 € TTC selon la formule choisie.
Bonne journée
Dufvial42 12/09/2022 10h30
Pourquoi indiquer « un tarif négocié » puis plus loin » une réduction de 100€ » en ne donnant pas le coût de cette formation ?
Ceci manque de clarté.
Dochrilau 12/09/2022 10h05
Rien à voir avec la voiture électrique:
Pourquoi quelqu’un comme moi qui fait moins de 2000 km par an paie autant que si j’en faisais 10000 ou plus?
Ne faudrait-il pas ajuster le montant de l’assurance?
Merci d’avance pour votre réponse
Bonjour et merci pour votre commentaire. Nous comprenons vos attentes en matière de solution destinée aux faibles rouleurs. A ce jour, nous pouvons vous orienter vers Altima (filiale 100% MAIF) qui propose une solution d’assurance basée sur le temps de conduite réel – et non un forfait kilométrique. La souscription de l’offre est réalisable en ligne mais vous pouvez également échanger avec un conseiller si vous le souhaitez. Un contact avec nos conseillers serait peut-être aussi utile afin de réaliser un bilan complet de votre contrat VAM ? Bonne journée à vous et à bientôt sur ce blog.
Dom 12/09/2022 10h02
L’option tout électrique pour les véhicules électriques choisie est vouée à l’échec. En effet, elle repose essentiellement sur la fourniture d’électricité sûre et permanente ( et non intermittente comme l’éolien ) ,donc de centrales ( plutôt nucléaires car moins polluantes ). Tout convertir le parc automobile français en électrique nécessite une dizaine de réacteurs supplémentaires. Or avec le numérique et les besoins de climatisations industrielles et personnelles , c’est en été qu’on aura besoin du maximum d’électricité et non en hiver ( hivers moins froids, bâtiments mieux isolés etc….) et c’est aussi en été que les gens roulent le plus. Mais c’est aussi en été que les fleuves et rivières sont à l’étiage et on doit déjà aujourd’hui arrêter des réacteurs faute de masses d’eau circulantes suffisantes pour les refroidir. La limite du tout électrique est déjà atteintes aujourd’hui. Il est temps de reprendre ses esprits et envisager une option mixte : véhicules électriques pour la ville. Le thermique sera encore nécessaire.
Richard N. 15/09/2022 15h22
bbonjour,
produisant depuis cinq ans mon électricité (10,5MWh/an) et n’utilisant, bon an mal an que 7MWh, il en reste 3,5 pour la mobilité : vélo et/ou voiture électrique.
Cela simplement avec des panneaux pour 9KVA de puissance et 15KW de batteries pour le soir.
Il est vrai que pour les jours sans soleil au delà du premier (et en décembre), je dépends encore de mon fournisseur.
Il reste à installer une mini éolienne : 1m (verticale) de 1KW de puissance et tout sera réglé. J’aurai fait ma part pour l’aspect énergétique.
L’adaptation est obligatoire : autant anticiper.
Gxai 12/09/2022 09h53
Il faudrait normaliser et clarifier les tarifs de recharge sur les bornes publiques.
J’ai un véhicule hybride rechargeable, autonomie 40kms.
Au début, lors de mes déplacements j’utilisais les bornes. Le tarif allait de 0 à 15€ pour recharger et faire 40kms!!, quand la borne n’était pas placée dans un parking où il fallait en plus payer le stationnement…La puissance délivrée est aussi très variable, quand aux systèmes de paiement et la compréhension de la facture…..
Pour cette raison, je ne suis pas prêt à acheter un véhicule électrique et j’hésiterais à reprendre un véhicule hybride rechargeable.
Amélie 12/09/2022 09h52
Adhérente à la MAIF depuis plus de 50 ans Je possède depuis le 28 juin une Toyota Yanis hybride qui m’a donné toute satisfaction pendant l’été : consommation réduite à 4 litres 5 aux 100 kilomètres par exemple. Cette voiture a remplacé une Toyota Yanis classique qui dans les mêmes conditions (ville) consommait plutôt une dizaine de litres. Mon vendeur m’avait assuré que mon assurance serait moins chère avec l’hybride, or c’est tout le contraire. On m’ a dit au téléphone que cette voiture était « supérieure » à la précédente…
Je comprends d’ailleurs mal que dans la presse on se taise à propos de l’hybride pour privilégier le tout électrique, électricité qu’il faut bien produire. Avec l’hybride je produis ma propre électricité par une conduite adaptée c’est à dire douce et souple comme la voiture elle-même.
Cordialement
Anne-Marie Cuniot, sociétaire
IMPALA 12/09/2022 11h37
merci Amélie de votre commentaire
Car l’information de la consommation à 4,5 litres /100 Km de votre voiture répond à une de mes questions.
Personnellement j’ai durant cet été en roulant « économique » consommé 4,6 à 4,7 litres /100 Km (autoroute incluse sur plus de 1000 Km) avec ma Mégane diésel.
Je trouve les prix des véhicules électriques trop élevés pour changer avec des raisons uniquement écologiques.
Mais par ailleurs je suis d’accord avec les réflexions sur l’écologie que posent ces véhicules.
Mon apport actuel à l’écologie est de limiter au maximum les déplacements inutiles.
Gabriel 12/09/2022 09h52
Je suis fan de la voiture l’électrique. Votre idée de proposer un essai est bonne (les concessionnaires le font déjà) car essayer une voiture électrique ou hybride rechargeable, c’est définitivement avoir envie de l’adopter…Imaginer une ville où tous les véhicules rouleraient en silence ou presque… A cela j’ajouterais la part importante occupée par les 2 roues pétaradant et polluant au possible. Il existe pour eux aussi, la possibilité de rouler en électrique. Vous devriez en parler. Bon, c’est vrai que l’accès à ce type de véhicule (voiture ou 2 roues) au départ, est plus cher mais après, le plaisir vaut si je puis dire, le déplacement.
Bonjour Gabriel, merci pour votre commentaire. Effectivement, l’objectif de cet article est bien de présenter des solutions qui permettent aux nouveaux ou aux futurs conducteurs de véhicules électriques de rouler en toute sécurité pour eux et les autres usagers de la route. Nous prenons note de votre remarque sur les deux roues ! Bonne journée.
Dom 12/09/2022 09h46
Le véhicule électrique présente effectivement bien des avantages comme ceux que vous indiquez, mais pour être objectif vous devez aussi présentez les inconvénients afin que le consommateur soit averti des contreparties. Comme celle-ci : quand tous les gens vont rentrer du travail et mettre en charge tous en même temps leur voiture électrique ainsi que remonter le chauffage électrique de leur habitation, la puissance électrique sollicitée au réseau ne sera pas disponible ; il faudra donc définir des créneaux de charge etc…. Beaucoup d’autres contraintes en découleront.
france 12/09/2022 12h04
depuis que je roule à l’électrique (5 ans)je me recharge à domicile ,j’ai des panneaux solaires qui n’impactent en rien les énergies nucléaires ou autres… certes je suis retraitée et je peux recharger la journée en fonction du temps cout du KW 0,10c d’euro que ENGIE ne me rachètera pas,donc gratuit pour moi! de plus les révisions sont très peu onéreuses par rapport aux véhicules thermiques, je le sais ,j’en possède un; évidemment il y a le cout des panneaux solaires ,mais croyez-moi avec ces canicules successives ,le congélateur et le frigo sans compter les ventilateurs!,çà s’amortit très vite!
Jypé 12/09/2022 10h09
Si vous coordonnez intelligemment la programmation de la recharge avec un tarif modulé heures pleines / heures creuses pour la fourniture d’électricité, vous pouvez bénéficier de recharges à coût faible et conciliées avec la gestion du réseau … qui ne relève pas que des décisions du gestionnaire mais également du comportement responsable des usagers. C’est cela aussi la parabole du colibri !
Jo 12/09/2022 10h02
Les véhicules électriques sont équipés d une application qui permet de définir un créneau de charge. Par ex , je charge en heures creuses de 23h à 6h donc pas en rentrant du travail et pas tous en même temps…
Gabriel 12/09/2022 09h59
Sur les voitures, il y a la possibilité de programmer les heures pendant lesquelles la batterie sera en recharge. Pour ma part c’est toujours durant les heures creuses.
Cousinhub 12/09/2022 09h44
Les pouvoirs publics poussent depuis longtemps à l’achat de voitures électriques mais n’ont pas pensé à leur alimentation en électricité. Maintenant déjà, la production des centrales en France est insuffisante. On remet en route deux centrales à charbon en France. Qu’en sera-t-il quand la majorité des voitures seront électriques ?
cassandre 13/09/2022 18h40
15 à 20 centrales en plus des 52 ! rien que les véhicules légers particuliers …
ET décarbonner tout le reste : industries, agriculture, résidentiel
Nous n’aurons pas de quoi les refroidir …
Jypé 12/09/2022 10h13
La remise en service de vieilles centrales n’est pas liée à l’arrivée massive de véhicules électriques mais, d’abord et avant tout, à une insuffisante capacité des producteurs (dont EDF) à anticiper tant la production que surtout la maintenance de ses unités nucléaires … aux capacités de durabilité assez peu réalistes.
sehalia 12/09/2022 09h32
Pourquoi ne pas parler des pollutions – autres- avant, après …?
Macmao 12/09/2022 09h29
Bonjour,
J’attend la voiture hydrogene!
Salutations
Tubalcain 15 12/09/2022 09h29
Pourquoi ne pas dire les vérités sur les voitures électriques? Urbaines certes mais il n’y a pas que des citadins dans notre pays. Non polluantes? A considérer en toute impartialité car les constructeurs automobiles ont fait et peuvent faire encore des progrès considérables dans ce domaine.
Questions auxquelles on n’apporte pas de réponse: que devient le CO2 produit? Comment peut-on produire d’autres carburants que les dérivés du pétrole?
Politiquement quel est le but réel de tout ce battage sur ce sujet? Et bien d’autres que l’on se garde bien de développer dans les médias qui sont majoritairement à la botte des gouvernants?
Bonjour, merci pour votre commentaire. Il s’agit d’un article plus axé sur les solutions qui peuvent être mises à la disposition des futurs ou nouveaux conducteurs d’un véhicule électrique. Nous prenons en compte vos différentes questions qui pourront faire l’objet d’un nouvel article dans ce blog. Bonne journée.
? 12/09/2022 09h27
Bonjour . Je ne suis pas intéressé, pour l’instant. merci pour l’intérêt accordé à vos adhérents
Mme Rannaud M H
Dsd 12/09/2022 09h23
Pourquoi vous faire les chantres de la voiture électrique.?
Ce n’est pas votre job d’autant que les inconvénients de la voiture électrique sont connues: terres rares, destruction des batteries et j’en passe
Bonjour et merci pour votre commentaire. L’objectif de cet article est de sensibiliser les futurs et actuels conducteurs de véhicule électrique des changements à opérer sur leur mode de conduite qui est différent de celui d’un véhicule essence ou diesel. Bonne journée.
Paul 12/09/2022 10h53
D’accord avec Dsd et éberlué par la réponse d’antoinek : la voiture électrique ne serait pas polluante après compensation de son bilan carbone ! Le CO2 serait-il la seule et unique source de pollution ? Se focaliser sur le problème (indéniable) du réchauffement climatique a l’effet pervers de détourner l’attention de sources de pollution particulièrement importantes, comme les déchets nucléaires. Et les centrales nucléaires sont dépendantes de l’eau (que par ailleurs elles réchauffent), alors que le niveau des cours d’eau risquent de baisser avec le réchauffement. Sans parler des innombrables problèmes posés par le nucléaire (santé, sécurité, liberté…).
Au moment où l’on s’inquiète pour une centrale atomique ukrainienne, vouloir, comme E. Macron, multiplier en France les cibles éventuelles que pourraient viser un ennemi ou des terroristes semble particulièrement irresponsable.
Paul 12/09/2022 10h44
Totalement d’accord.
On pourrait ajouter que le nucléaire, même sans parler de ses innombrables et gravissimes défauts) ne résout pas la question du changement climatique. Il y participe même : si les centrales sont construites près de cours d’eau, c’est qu’elles en ont besoin pour refroidir les réacteurs, qui chauffent donc ; et elles rejettent nécessairement une eau plus chaude, entraînant entre autres des problèmes pour la vie aquatique (animale et végétale). Si le débit des cours d’eau faiblit avec le réchauffement, les centrales connaîtront de graves difficultés.
antoinek 12/09/2022 10h22
JM Jancovici vous dira qu’au delà de 25-35000km suivant la voiture, la voiture électrique a un bilan carbone (incluant la construction du véhicule, de la batterie et son recyclage) qui est meilleur que celui des véhicules à essence ou diesel. Alors pendant les 100-200000 km suivants vous ne polluerez pas la planète…
Gabriel 12/09/2022 10h02
Sans doute préférez-vous les « bienfaits » du pétrole ?
LFP 12/09/2022 10h01
Ah bon c’est nouveau des terres rares dans les batteries. Merci de relire le tableau périodique…avant de colporter des bêtises.